Политике британске владе о нултој потрошњи и директиве ЕУ приморале су затварање топионица алуминијума у Великој Британији. Сада је остала само једна.
Због тога је Велика Британија постала зависна од увозног алуминијума за аутомобилску и ваздухопловну индустрију. Увезени алуминијум ће бити предмет Механизма ЕУ за прилагођавање угљеника на границама од 2027. године, ако се план Владе да се поново придружи механизму оствари, што доводи британску аутомобилску и ваздухопловну индустрију у опасност да буду пребачене на индустријско гробље.
Немојмо изгубити контакт... Ваша влада и велике технолошке компаније активно покушавају да цензуришу информације које је објавио The Екпосе да задовоље сопствене потребе. Претплатите се на наше имејлове сада како бисте били сигурни да ћете добијати најновије нецензурисане вести у вашем пријемном сандучету…
Дана 1. априла, Велики британски пословни савет („GBBC“), новоформирани тинк-тенк, објавио је рад под називом „Унапред смишљено индустријско уништење: Како је Велика Британија уништила своју индустрију и план да се то преокрене'.
Аутори рада су економисткиња Кетрин Мекбрајд, пензионисани инжењер и консултант Дејвид Тарвер и консултант за односе с јавношћу Брајан Монтеит. Рад показује како владине политике нето нулте потрошње уништавају темеље британске економије и даје препоруке о томе како би се нето нулта потрошња могла преокренути.
Пошто је овај рад важан у откривању неких основних истина, репродукујемо га у серији чланака, у практичнијим деловима, тако да се надамо да ће га више људи прочитати, или барем прочитати део њега. Направили смо неке мање измене ради читљивости. За оне који одлуче да прочитају рад у једном даху, можете то учинити OVDE.
Поглавље 6: Производња аутомобила и авиона у Великој Британији ослања се на алуминијум и челик
By Велики британски пословни савет, КСНУМКС април КСНУМКС
Највећа извозна индустрија Уједињеног Краљевства, мерено по вредности, је производња машина и транспортне опреме. Обе захтевају велике количине челика и алуминијума. Након што смо се у претходном поглављу о грађевинарству бавили сектором челика, овај одељак првенствено покрива алуминијум.
Производња алуминијума је изузетно енергетски интензивна; приближно 40% енергије која се користи за производњу алуминијума долази из гаса и течног нафтног гаса („ТНГ“), а 50% се обезбеђује из електричне енергије, од чега се око трећине такође производи из гаса у Великој Британији. У примарној производњи алуминијума, електрична енергија такође чини приближно 30-40% укупних трошкова производње и највећи је појединачни инпут после глинице или боксита.
Велика Британија готово да нема преосталих капацитета за топљење примарног алуминијума и производи само 5% алуминијума који користи у земљи. Увоз алуминијума у Велику Британију првенствено се састојао од ваљаног алуминијума који се користи у производњи делова за возила и авионе. Извоз алуминијума из Велике Британије састоји се од 60% отпада и 25% необрађеног алуминијума. Влада Велике Британије планира да се придружи Механизму ЕУ за прилагођавање емисије угљеника на границама („CBAM“) за увезени алуминијум 2027. године, повећавајући трошкове произвођача возила и делова за авионе низводно; око 80% аутомобила произведених у Великој Британији и скоро сви делови за авионе произведени у Великој Британији се извозе. Ови производи морају остати конкурентни на глобалним тржиштима, или ће се и они придружити индустријском гробљу Велике Британије: Велика Британија је највећи светски добављач делова за авионе, извозећи 40% више од другог највећег извозника, Немачке, и скоро двоструко више од САД. Земља не може себи приуштити да изгуби ову индустрију.
У 2000. години, Велика Британија је произвела 320,000 тона алуминијума из три топионице. У 2009. години, топионица алуминијума Англси у Холихеду, која је производила 142,000 тона алуминијума годишње, затворена је јер је истекао њен уговор о јефтиној електричној енергији са нуклеарним реактором Вилфа, а правила државне помоћи ЕУ блокирала су обнављање уговора. У 2012. години, највећа британска топионица, Лајнмут у Нортамберленду, која је производила 178,000 тона алуминијума годишње, затворена је због растућих трошкова енергије и директива ЕУ о заштити животне средине, укључујући Директиву о великим постројењима за сагоревање, која ограничава емисије из термоелектрана на угаљ. Велика Британија сада има једну преосталу топионицу, Лохабер у Форт Вилијаму, у Шкотској. Она производи само 48,000 тона алуминијума годишње, али има сопствено наменско снабдевање хидроелектричном енергијом, тако да није подложна трошковима Шеме трговине емисијама („ЕТС“) или Подршке ценама угљеника („ЦПС“).
У 2024. години, Велика Британија је увезла 1.2 милиона тона алуминијума и производа од алуминијума, од чега је 40% (по тежини) било плоча, лимова и трака дебљине веће од 0.2 мм, које ће произвођачи у Великој Британији користити као сировине. Велика Британија такође увози сав свој боксит и глиницу за малу количину домаћег алуминијума. Увоз алуминијума је повећан за 44% од 2005. године. Још је забрињавајуће повећање од 105% увоза конструкција направљених од алуминијума: мостови и делови мостова, торњеви, решеткасти јарболи, стубови, кровови, кровни оквири, врата и прозори и њихови оквири и прагови за врата, капци, балустраде, од алуминијума; и плоче, шипке, профили, цеви и слично, припремљени за употребу у конструкцијама, од алуминијума. Ова роба је могла бити произведена у Великој Британији да нисмо приморали затварање топионица у Великој Британији применом истих пореза на емисије, без обзира на то да ли се алуминијум користи у авиону који ће трајати 30 година или у лименци за пиће која ће трајати неколико месеци пре него што се рециклира.
Индустрија аутомобила
Британска аутомобилска индустрија једна је од највреднијих извозних индустрија у Великој Британији, али се ослања на увозни челик и алуминијум, како у сировом облику, тако и као компоненте. Одлука британске владе да до 2030. године пропише да сва продаја нових аутомобила буде електрична возила („EV“) такође је имала разарајући ефекат на произвођаче аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем („ICE“) у Великој Британији. Мањи произвођачи, попут Астон Мартина, не морају да се придржавају обавезе за електрична возила. Међутим, већи произвођачи не само да морају да конвертују своје фабрике за производњу електричних возила, већ се суочавају и са значајним казнама ако продају више од дозвољеног броја возила са унутрашњим сагоревањем у било ком месецу. У 2026. години, 33% свих продатих нових аутомобила мораће бити возила са нултом емисијом („ZEV“), а хибриди и аутомобили са унутрашњим сагоревањем чине остатак. Казна тренутно износи 12,000 фунти за сваки аутомобил са унутрашњим сагоревањем који прекорачује ограничење. Удео ZEV возила који се морају продати повећаваће се сваке године. Ниједан аутомобил са искључиво моторима са унутрашњим сагоревањем не сме се продавати у Великој Британији после 2030. године, а ниједан нови хибрид не сме се продавати после 2035. године. Након тога могу се продавати само возила са нултом емисијом („ZEV“) и аутомобили са водоничним горивним ћелијама. Нажалост, ова обавеза мери само емисије издувних гасова, а не укупне емисије из производње.
Аерокосмичка индустрија
Велика Британија је највећи светски извозник делова за авионе: од млазних мотора до крила, седишта и стајног трапа. Производња ових делова такође захтева обилне залихе алуминијума. Нажалост, као што је већ речено, веће топионице алуминијума у Великој Британији биле су приморане да се затворе због високих трошкова емисије. Једина преостала топионица у Великој Британији, која се налази у Лохаберу, у Шкотској, и коју покреће хидроелектрична енергија, не производи довољно алуминијума да би задовољила потребе индустрије делова за авионе.
Међутим, пропаст британских топионица алуминијума није искључиво последица увођења система за трговање емисијама електричне енергије. Индустријска електрична енергија у Великој Британији је више од три пута скупља од просечне индустријске електричне енергије у САД и више од пет пута скупља од индустријске електричне енергије у америчким државама Луизијана, Нови Мексико, Оклахома и Тексас, које имају најниже трошкове индустријске електричне енергије. Без приступа бокситу или јефтиној електричној енергији, Велика Британија ће остати зависна од увозног алуминијума за производњу аутомобила и авиона.
Производња алуминијума је енергетски интензивна и производи 15 тона угљен-диоксида.2 за сваку тону новопроизведеног алуминијума. Уз то речено, лако се рециклира, тако да би његове емисије требало амортизовати кроз више генерација производа, а ако се користи у возилима и авионима, његову емисију гасова треба поделити са очекиваним животним веком производа у проценама утицаја на животну средину.
Постоји извештај да Немци покушавају да подстакну једну од главних британских компанија за производњу авиона, Ролс-Ројс, да пресели производњу млазног мотора Ултрафан следеће генерације у Немачку. Ако Велика Британија настави да чини производњу скупом и оптерећеном прописима, неће бити изненађење ако компаније потраже повољније локације за своје фабрике. Иако Немачка има многе исте прописе о нето нултој емисији као и Велика Британија, није увела порез на угљеник на индустријску енергију, за разлику од Велике Британије, али трошкове субвенција ставља на опште опорезивање.
Трошкови политике у Великој Британији укључују цене угљеника и друге политике за покривање субвенција за обновљиве изворе енергије. Трошкови мреже укључују балансирање система, као што је плаћање генераторима електричне енергије за укључивање и искључивање како би се фреквенција мреже одржала на 50 Hz. Пошто Велика Британија има највећи удео повремених обновљивих извора енергије у својој мрежи, ови трошкови мреже су такође већи, а потребна нам је резервна производња електричне енергије на гас и угаљ за када ветар престане. Дакле, Велика Британија ефикасно користи два електроенергетска система истовремено. Према Фондацији за политику глобалног загревања, трошкови балансирања мреже у Великој Британији (BSUoS) повећани су са 300 милиона фунти годишње почетком 2000-их на 2.7 милијарди фунти годишње у 2024/5. Како влада Велике Британије наставља да повећава број ветротурбина у систему, трошкови балансирања мреже ће такође расти.
О Великом британском пословном савету
Велики британски пословни савет („GBBC“) основан је ради унапређења јавног и политичког разумевања предности које просперитетна пословна заједница пружа локалној безбедности, животном стандарду и благостању. Циљ му је да подржи британске фирме и мала предузећа промовисањем добро осмишљених, практичних, на доказима заснованих реформи политике које подстичу предузетништво и иновације. Независан је од било које политичке странке, јер се нада да ће све странке размотрити усвајање једноставних, практичних предлога политике које предлаже.
GBBC се финансира приватним донацијама забринутих грађана који желе да Велика Британија економски напредује као што је некада напредовала. Ако желите да нам се придружите или донирате за њихов циљ, контактирајте нас. in**@**БЦ.УК или их пратите даље ЛинкедИн, Кс (Твитер), Facebook, You Tube, TikTok Блуески.
Издвојена слика: Насловна страна рада GBBC-а, „Унапред смишљено индустријско уништење: Како је Велика Британија уништила своју индустрију и план да се то преокрене“
Експозу је хитно потребна ваша помоћ…
Можете ли, молим вас, помоћи да се одржи рад искреног, поузданог, моћног и истинитог новинарства часописа The Expose?
Ваша влада и велике технолошке организације
покушајте да утишате и искључите The Expose.
Зато нам је потребна ваша помоћ да бисмо осигурали
можемо наставити да вам доносимо
чињенице које мејнстрим одбија.
Влада нас не финансира
да објављују лажи и пропаганду на својим
у име као што су мејнстрим медији.
Уместо тога, ослањамо се искључиво на вашу подршку. Зато
молимо вас да нас подржите у нашим напорима да донесемо
ви искрено, поуздано, истраживачко новинарство
данас. Безбедно је, брзо и једноставно.
Молимо вас да изаберете жељени начин испод како бисте показали своју подршку.
Категорије: Бреакинг Невс, УК Невс
Здраво Рода,
Још један важан чланак, који говори истину.
Поновићу ово још једном, јер мислим да треба испитати.
Које је религије већина наших посланика у Великој Британији?
Зато што изгледа мрзе већину хришћана у земљи.
Годинама су уништавали индустрију коју је ова некада Велика Земља створила и развијала.
Производња угља, челика, алуминијума и електричне енергије је најважнија.
И како да се наши гласови чују, не слањем имејлова нашим посланицима, то је сигурно.