Електрична возила су продавана возачима у Лондону као разуман начин да се избегну градске накнаде за путеве: чистија, јефтинија за коришћење и – што је кључно – ослобођена накнаде за загушење. Од петка, 2. јануара 2026. године, преокрет је коначно завршен. Многи су годинама сумњали, али сада је то стварност: никада се није ни радило о преласку на „зелени“ свет.  

Шта се променило у Лондону

Дневна накнада за загушење саобраћаја за сва возила је порасла. Електричним возилима је додељен привремени попуст, али ће цена за зелена возила ускоро поново порасти. Транспорт за Лондон (TfL) говори јавности да је у питању модернизација. Употреба електричних возила је нагло порасла (с правом, по њиховом мишљењу), што ствара više загушења, док је првобитно изузеће било – очигледно – смањење саобраћаја у центру града. Међутим, оно што заправо видимо јесте становништво које је присиљено на скупе надоградње возила у име чистије и јефтиније вожње, само да би се правила променила и уклонио сваки подстицај за поседовање електричних возила. 

Од 2. јануара, лондонски попуст за чистија возила више није 100% бесплатна пропусница. Сада је то вишеслојни систем попуста доступан само за електрична возила – и само ако користе аутоматско плаћање. Вожња електричног аутомобила у центру града сада ће коштати 90 фунти недељно – до 2026. године је била бесплатна. 

Чекали су да сви пређу на струју - Онда су променили правила

Образложење TfL-а каже да превише изузећа доводи до превише возила. У свом саопштењу за штампу којим се потврђују промене, TfL је навео да су регистрације електричних возила повезане са попустом порасле шест пута, са 20,000 на скоро 120,000. Упозорио је да би без овог заокрета град имао више од 2,000 додатних возила дневно која би се возила у центру града просечним радним даном, што би поткопало смањење загушења.  

Шта су, тачно, мислили да ће се десити? Финансијски су подстицали возаче који живе у изузетно скупом граду да замене своја возила за она са нижим трошковима рада (у име животне средине). Сада, тек након што су направили промену, правила су се поново променила. 

Са толико људи који прелазе са бензина или дизела на електрична возила, политика се згодно променила. Преко ноћи, подстицаји за електрична возила су укинути, а приход града се повећао. Систем је стекао изузетну моћ одређивања цена над становништвом које је преварио да пређе на еколошки начин живота. 

Неће се овде зауставити

Прво, ово није једино повећање цена које ће возачи електричних возила видети. Попуст који се примењује на електрична возила ће се временом смањивати, падајући са 25% уштеде на само 12.5% за возаче аутомобила, и са 50% на 25% уштеде за комбије и теретна возила.  

ТфЛ је такође променио „правила пута“ за будућа повећања накнада за загушење саобраћаја. Ажуриране смернице градоначелника стварају пут за повећање накнаде у складу са ценама метроа без икаквих консултација. Дакле, иако је вожња управо постала скупља без обзира на превозно средство, будућа повећања ће бити још лакша. 

„Окружење“ генерише Много готовине

Чак и присталице зона чистог ваздуха имају тенденцију да потцене обим прихода које генерише Зона ултра ниске емисије (ULEZ) и слични модели широм земље. Између 29. августа 2023. и 26. априла 2025. године, ULEZ је приходовао 394 милиона фунти, што је потврдила Лондонска скупштина. 

Укупно су лондонске шеме наплате путева – ULEZ и Congestion Zone заједно – генерисале 923 милиона фунти бруто прихода од услуга у фискалној 2025. години.  

Већ сам писао о разним активним шемама широм земље. Слободно прочитајте овде: Протеривање сиромашних: Да ли су зоне емисије у Великој Британији превара? 

Права цена преласка на електричну енергију: Иза преваре

Накнада за загушење није једини осећај да су људи преварени подстицајима за зелену енергију. Трошкови рада електричних возила су такође нагло порасли од почетног усвајања. 

Када су електрична возила први пут агресивно промовисана пре једне деценије, трошкови пуњења били су главни аргумент за продају. У периоду 2014-2016, домаће цене електричне енергије у Великој Британији износиле су у просеку око 12 пенија по kWh, док су многи рани јавни пуњачи – посебно они које су инсталирали општине, супермаркети и послодавци – били бесплатно да се користи као директан напор за подстицање усвајања. 

У то време, пуњење електричног возила са батеријом од 24 kWh (уобичајеном у популарном Nissan Leaf-у) коштало би 3-4 фунте код куће и обезбеђивало би домет од 100 миља. Јавно пуњење је коштало 0 фунти. Дакле, за ране кориснике, трошкови рада били су драматично нижи него код бензина или дизела – приближно 2 пенија по миљи за електрична возила у односу на 15 пенија по миљи за возила са моторима са унутрашњим сагоревањем. 

Данас, пуњење у јавним возилима је скочило на 70-80 пенија по kWh. Пре десет година је било бесплатно – као и вожња у центру Лондона. Сада, пуњење модерне батерије за електрично возило од 60-70 kWh кошта око 55 фунти, што често премашује трошкове бензина по пређеној миљи, посебно за вожњу аутопутем.  

Поред тога, пуњење на јавним местима опорезује се са 20% ПДВ-а. Пуњење код куће је 5%. Ова разлика треба истаћи због додатних трошкова за оне који живе у становима или немају прилаз за пуњење код куће. Извештаји процењују да ово генерише додатних 85 милиона фунти годишње само на име ПДВ-а због тога што људи морају да пуне на јавним местима. 

Илузија електричног возила је савршено функционисала

Сећате се када су изузећа експлицитно коришћена да би се променило понашање вожње и избор возила? Прелазак на електрична возила значио је да сте возили бесплатно. Брзи пораст власништва електричних возила показује да је ово функционисало – било да је вођено финансијском логиком или забринутошћу за животну средину. Маркетинг је био у великој мери фокусиран на трошкове рада, при чему је струја била јефтинија од бензина, пуњење код куће приступачно, а јавни пуњачи су се пружали као погодност, а не као премијум услуга. 

Цене јавних пуњача су нагло порасле у последње две године, а брзи пуњачи коштају више по миљи од већине бензинских возила. Вршне цене, накнаде за повезивање и модели претплате су се такође тихо увукли.  

Обећање је било нижи укупни трошкови власништва и мање оптерећење животне средине. Реалност су растући фиксни и варијабилни трошкови, надовезани на порезе за које је возачима електричних возила експлицитно речено да ће их избегавати. 

А сада, са повећањем накнаде за загушење – за које TfL каже да је то зато што је толико људи усвојило електрична возила да их морају ограничити – поставља се питање: шта су очекивали? Возачи су били подстакнути да замене своје моторе са унутрашњим сагоревањем за електрична возила, али су и даље морали да возе, па је то постала размена 1:1. Како је онда загушење икад ће смањити? Изгледа да је илузија савршено функционисала и да су возачи успешно преварени да усвоје електрична возила – скупља су, лакша за праћење и са мањом контролом над трошковима рада. 

То иде далеко изван Лондона

Овај образац није јединствен само за Лондон. Сличну динамику видимо и широм Европе. 

У Норвешкој се подстицаји за електрична возила укидају јер усвајање премашује циљеве. Немачке субвенције су смањене усред буџетског оптерећења. Градови широм ЕУ генерално истражују шеме наплате путарина које више не праве разлику између извора горива у аутомобилима. Када већина пређе на електрична возила, пореска основа ће бити обновљена. Порез на гориво може се заменити наплатом путарина. Електрична возила, дакле, никада не би била трајно изузета.  

А ово је без говора о шеми за отпад или изузетно нееколошком начину израде батерија… 

Финал Тхоугхт

Права лекција из Лондона није само да је политика заштите животне средине превара. Најзначајнији део је како, када се понашање промени, владе никада не одустају од утицаја који су стекле. Електрична возила су решила политички проблем, а истовремено створила још бољи: чистији град.   поузданији извор прихода. 

Експозу је хитно потребна ваша помоћ…

Подржите излагање

Можете ли, молим вас, помоћи да се одржи рад искреног, поузданог, моћног и истинитог новинарства часописа The Expose?

Ваша влада и велике технолошке организације
покушајте да утишате и искључите The Expose.

Зато нам је потребна ваша помоћ да бисмо осигурали
можемо наставити да вам доносимо
чињенице које мејнстрим одбија.

Влада нас не финансира
да објављују лажи и пропаганду на својим
у име као што су мејнстрим медији.

Уместо тога, ослањамо се искључиво на вашу подршку. Зато
молимо вас да нас подржите у нашим напорима да донесемо
ви искрено, поуздано, истраживачко новинарство
данас. Безбедно је, брзо и једноставно.

Молимо вас да изаберете жељени начин испод како бисте показали своју подршку.

Месечна претплата

Месечна донација

Једнократна донација

Купите нам кафу

Останите ажурирани!

Останите у току са вестима путем имејла

Даили Дигест

Објаве из америчких вести

Вести из Велике Британије

Објаве о светским вестима

Све објаве вести

Да ли си човек? 4 + 8 =

Институт за вирусологију у Вухану развија јестиве вакцине и вакцине за комарце како би их претворио у „летеће вакцине“

Стручњак за вештачку интелигенцију: Не знамо како вештачка интелигенција функционише

СЗО тврди да је зрачење из ЕМП-ова безбедно; СЗО је погођена сукобима интереса и погрешним студијама

Кина доказује да „национално уједињење“ значи угњетавање свих осим изабране групе КПК

Г. Калдер

Ја сам Џорџ Калдер — доживотни трагач за истином, ентузијаста за податке и човек који поставља питања без извињења. Већи део две деценије сам провео копајући по документима, дешифрујући статистику и доводећи у питање наративе који не издржавају проверу. Моје писање није о мишљењу — већ о доказима, логици и јасноћи. Ако се не може поткрепити, не припада причи. Пре него што сам се придружио Expose News-у, радио сам у академским истраживањима и анализи политика, што ме је научило једној ствари: истина ретко је гласна, али је увек ту — ако знате где да тражите. Пишем зато што јавност заслужује више од наслова. Ви заслужујете контекст, транспарентност и слободу критичког размишљања. Без обзира да ли анализирам владин извештај, анализирам медицинске податке или разоткривам медијску пристрасност, мој циљ је једноставан: пробити се кроз буку и изнети чињенице. Када не пишем, наћи ћете ме како планинарим, читам непознате историјске књиге или експериментишем са рецептима који никада не испадну сасвим тачни.

Погледајте пуну биографију