Пре неколико недеља, Др Кевин Стилвагон објавио је ажурирање о онеспособљености пилота. Федерална управа за ваздухопловство не води евиденцију о томе ко је примио ковид ињекције и када, рекао је.
Али постаје још горе, рекао је. „ФАА је престала да уноси податке у регистар података о инвалидитету веома почетком 2021. године и потпуно је отказала програм 2022. године.“
„Покушај идентификације ризика је сада још критичнији, јер су почев од децембра 2020. године пилоти авио-компанија били приморани да примају ињекције производа који изазива субклинички миокардитис и повезан је са цереброваскуларним догађајима, укључујући нападе, чак и неколико година након ињекција.“
Закључио је позивом пилотима и другим члановима посаде авио-компанија да добровољно ураде медицинске тестове како би се проценио ризик од, на пример, нападаја током лета или срчаног инцидента.
Немојмо изгубити контакт... Ваша влада и велике технолошке компаније активно покушавају да цензуришу информације које је објавио The Екпосе да задовоље сопствене потребе. Претплатите се на наше имејлове сада како бисте били сигурни да ћете добијати најновије нецензурисане вести у вашем пријемном сандучету…
Препис
Преузето из чланка др Стилвагона у часопису „Substack“Ажурирање о неспособности пилота'
Ја сам Кевин Стилвагон, потпредседник USFreedomFlyers.org, организације за надзор FAA која се тренутно фокусира на здравље пилота, медицинске стандарде и пријављивање ових проблема како бисмо могли да наставимо да безбедно летимо.
Званична изјава о мисији Федералне управе за ваздухопловство („ФАА“) гласи: „Наша континуирана мисија је да обезбедимо најбезбеднији и најефикаснији ваздухопловни систем на свету.“ Па, да бисте га одржали безбедним, ФАА, морате да идентификујете трендове који би могли да угрозе безбедност, а затим интервенишете променом правила или политика како бисте спречили несрећу. Дакле, све се своди на прикупљање података, анализу и тражење трендова који би могли да утичу на безбедност. Када је у питању прикупљање и анализа података о здрављу пилота и праћење онеспособљености пилота, ФАА катастрофално не успева. Ево шта хоћу да кажем.
Постоји централизована база података под називом Регистар података о неспособности пилота која се налази у одељењу Института за цивилну ваздухопловну медицину FAA. База података се користи за праћење трендова у неспособности пилота који се могу повезати са постојећим медицинским стањима и праћење инцидената и смртних случајева повезаних са срцем који се дешавају током лета. Студије које користе базу података су рађене у прошлости, посебно једна под називом „Медицинска неспособност и оштећење пилота током лета„која је прикупљала податке од 1993. до 1998. године и објављена је 2004. године. Друга је носила наслов „Срчане неспособности током лета код пилота америчких авио-компанија„који је користио податке од 1995. до 2015. године, а објављен је 2018. године.“
Прва студија је идентификовала три догађаја у којима је онеспособљени пилот имао напад који је довео до неочекиваног покретања кормила у авиону, узрокујући привремени губитак контроле који други пилот није могао одмах да превазиђе. У сва три случаја, пилот који је имао проблем са контролом је применио пуни покрет кормила са закључаном ногом, што је захтевало од другог пилота да помери седиште онеспособљеног пилота позади и даље од педала кормила. Ово захтева значајан напор од стране другог пилота јер ће се аутопилот аутоматски искључити, и он или она ће морати да користи обе руке да би скинуо онеспособљеног пилота са контрола. Последњих неколико година говорим да ако изгубимо авион због онеспособљености пилота, то ће бити напад са неочекиваним покретањем кормила који се дешава у критичној фази лета, било на земљи или близу земље. Нећемо изгубити авион због тога што је један од пилота изгубио свест или постао онеспособљен из било ког медицинског разлога, осим ако није у питању напад са неочекиваним покретањем кормила, по мом мишљењу.
Друга студија се посебно бавила срчаним догађајима. Њихов закључак је био да су тренутне методе ваздухопловне медицинске сертификације недовољне за предвиђање срчаних догађаја током лета и да идентификација пилота који су у ризику и даље представља изазов. То је било 2018. године. Покушај идентификације ризика је сада још критичнији, јер су почев од децембра 2020. године пилоти авио-компанија били приморани да примају ињекције производа који изазива субклинички миокардитис и повезан је са цереброваскуларним догађајима, укључујући нападе, чак и неколико година након ињекција. Поред тога, ФАА не води евиденцију о томе ко је примио које ињекције и када их је примио. Готово је као да чак ни не желе да знају. Како можете уопште почети да предвиђате срчане догађаје током лета и идентификујете пилоте који су у ризику од напада ако немате основни запис о историји ињекција? То је озбиљан недостатак података који треба одмах исправити.
Али постаје још горе. Шокантно, ФАА је престала да уноси податке у регистар података о инвалидитету веома почетком 2021. године и потпуно је отказала програм 2022. године. Након тога, укинута база података је постала јавни запис који можете преузети у Мајкрософт Ексел табелу на ОВАЈ линк.
Ако одвојите време да то урадите, видећете да је у просеку било око 33 случаја инвалидитета пилота авио-компанија годишње од 2016. до 2020. године; али само 2 случаја инвалидитета авио-компанија (ФАА део 121) постоје у бази података за 2021. годину. Један је био мушкарац стар 63 године који је преминуо без наведеног узрока смрти и без обдукције, што ме наводи на сумњу да је ова јавна табела редиговала поља. Али, ако заправо није било обдукција, то је у овом тренутку немар. Зато што поуздано знамо да се протеини које кодира мРНК у вакцинама налазе у ткивима повезаним са узроком смрти. Свака неочекивана смрт члана посаде треба да се испита на присуство протеина специфичних за вакцину у ткивима.
Очигледно је да се или нешто догодило почетком 2021. године што не желе да знамо, или је база података укинута из неког другог разлога. Поднео сам захтев према Закону о слободи информација [FOIA] да бих сазнао зашто, укључујући све интерне имејлове у којима се расправља о том питању. Желео сам да сачекам њихов одговор пре него што напишем овај Substack, али због обуставе рада владе, то би могло бити значајно одложено. Када чујем нешто, написаћу још један Substack о ономе што сам пронашао.
FAA још увек прикупља неке податке и они постоје у Систему за информације и размену информација о безбедности ваздушног саобраћаја, скраћено ASIAS, у одељку под називом Систем података о несрећама и инцидентима, скраћено AIDS. Комплетна база података је доступна само запосленима FAA или извођачима радова FAA. Затражио сам неограничен приступ како бих урадио истраживачки пројекат, као што је то већ урађено у прошлости, па ћемо видети где ће то водити. Неки од података ASIAS AIDS-а су доступни јавности на ОВАЈ линк, али је неорганизован, редигован и није потпун.
Дакле, претражио сам јавну базу података ASIAS како бих потражио случајеве онеспособљености пилота почев од 2021. године, где је дошло до губитка контроле над авионом у комерцијалним млазним авионима. Пронашао сам један који се догодио на лету партнера Америкен ерлајнса којим је управљала компанија PSA Airlines, лет 5069, 7. августа 2022. године управо у овом млазњаку [као што је приказано на слици на екрану током видеа], N609NN. Био је то регионални млазњак компаније Канадер који је полетео из Алентауна, Пенсилванија, око 6 сати ујутру, крећући се ка Шарлоту, Северна Каролина. Спуштајући се на аеродром Шарлот око 7:17 ујутру, капетан, који је био пилот, доживео је напад између 4000 и 3000 метара. У наративу се наводи: ПРВИ ОФИЦИР СЕ БОРИО ЗА КОНТРОЛУ КОРМИЛА АВИОНА ЈЕР ЈЕ КАПЕТАНОВА ЛЕВА СТОПАЛА БИЛА ЗАГЛАВЉЕНА НА ПАПЧИЦИ КОРМИЛА. КОНТРОЛА ВАЗДУШНОГ САОБРАЋАЈА ЈЕ ДОДЕЛИЛА НОВУ ВИСИНУ ОД 4000 СТОПА; ПРВИ ОФИЦИР ЈЕ ПОСЛУШАО УПУТСТВО ДОК ЈЕ ВРАЋАО КАПЕТАНСКО СЕДИШТЕ УНАЗАД КАКО БИ ПОВРАТИО КОНТРОЛУ НАД КРМИЛОМ. КАСНИЈЕ, ТОКОМ СПУШТАЊА, КАПЕТАН ЈЕ ПОСТАО СВЕСТАН, АЛИ ЗБУЊЕН. ПРВИ ОФИЦИР ЈЕ ВИШЕ ПУТАНО БИО ПРИМОРАН ДА СПРЕЧИ КАПЕТАНСКО СЕРЕДИШТЕ ДА ОМЕТА КОНТРОЛНЕ УРЕЂАЈЕ И РАДИО-УРЕЂАЈЕ.
Очигледно је да догађаји онеспособљавања који укључују нападе представљају значајну претњу безбедности лета и нешто за шта морамо да стратификујемо ризик пилота, поред стратификације ризика за срчане догађаје. Пошто су напади позната нежељена реакција на ковид иРНК вакцине, добро место за почетак би било праћење историје вакцинације помоћу електронског система који пилоти већ користе. Са ИТ перспективе, то би било лако, али са правног/регулаторног аспекта, требало би неколико година због бирократског процеса.
Чак би и да ФАА ревидира своје смернице у Водичу за медицинске испитиваче ваздухопловства како би препоручила једноставне анализе крви, требало дуго. Зато препоручујем свима који су примили чак и једну од ових ињекција да буду проактивни. Због дуготрајних васкуларних ефеката ињекције мРНК, могли бисте бити у опасности без обзира да ли имате симптоме или не. Сами посетите интернет, без учешћа лекара, и урадите лабораторијске тестове за маркере коагулације или упале, укључујући Д-димер, БНП, галектин-3 и мерење нивоа антитела на протеине шиљке изазваних вакцином. Ако су неки абнормални или су нивои антитела значајно повишени, посетите картицу Ресурси на USFreedomFlyers.org и пронађите клинику или лекара за протоколе.
Други приступ би био тестирање основних неуролошких когнитивних функција и праћење. Ово би подразумевало да пилоти и контролори лета раде 15-минутну компјутеризовану батерију пажње и времена реакције сваких 6 месеци. Софтвер би пратио њихово време реакције, стопе грешака и пропусте током више сесија. Анализа трендова би указала на пилоте и контролоре лета који показују прогресивно успоравање или варијабилност, што би подстакло даља истраживања.
Неки програми контроле летења и војног ваздухопловства већ користе тестове времена реакције и будности за праћење умора или функције централног нервног система. Неке комерцијалне авио-компаније користе ограничену когнитивну процену углавном при почетном запошљавању или истрази након инцидента, а не као рутинско текуће праћење. FAA није имплементирала ове методе као стандардне алате за надзор ризика од заплене, али сва технологија постоји и они је морају узети у обзир како би летење било безбедно.
Хвала вам што сте читали и хвала вам што сте остали паметни.
О др Кевину Стилвагону
Др Кевин Стилвагон је пензионисани амерички киропрактичар, капетан авио-компаније, проналазач, аутор и предавач. Постао је киропрактичар 1980. године, лиценциран у државама Флорида и Пенсилванија. Самостално је објавио књигу 1984. године о медицинској слободи и опасностима вакцина и од тада је борац за медицинску слободу. Изумео је и патентирао термографски уређај 1985. године и подучавао његову употребу широм света. Постао је пилот авио-компаније 1987. године. Почетком 2020. године видео је знаке да губитак слободе може бити гори од вируса и почео је да говори о томе у својој авио-компанији, што га је приморало да се пензионише јер је одбио да носи маску за лице као део униформе.
Можете пратити др Стилвагона тако што ћете се претплатити на његов Substack.Тихе убице' OVDE или на његовом Rumble каналу OVDE.
Експозу је хитно потребна ваша помоћ…
Можете ли, молим вас, помоћи да се одржи рад искреног, поузданог, моћног и истинитог новинарства часописа The Expose?
Ваша влада и велике технолошке организације
покушајте да утишате и искључите The Expose.
Зато нам је потребна ваша помоћ да бисмо осигурали
можемо наставити да вам доносимо
чињенице које мејнстрим одбија.
Влада нас не финансира
да објављују лажи и пропаганду на својим
у име као што су мејнстрим медији.
Уместо тога, ослањамо се искључиво на вашу подршку. Зато
молимо вас да нас подржите у нашим напорима да донесемо
ви искрено, поуздано, истраживачко новинарство
данас. Безбедно је, брзо и једноставно.
Молимо вас да изаберете жељени начин испод како бисте показали своју подршку.
Категорије: Бреакинг Невс, УС Невс
Наравно. Зато Светски економски форум инсистира да их невакцинисани пилоти сваке године шаљу у Давос како би могли да се завере како ће покушати да додатно диктирају (преосталој) светској популацији.
Ауторитарци увек имају исти начин рада. Они налажу, а затим скривају негативне последице својих поступака. Тржишни системи ће их искоренити, али временом их социјализам сузбија и дозвољава корупцији да расте док цело друштво не пропадне. Већина земаља у Европи је прелетела прекретницу пре много година, а Америка се налази на ивици. Садашња влада је затворила јасан пример како корупција иде својим током. Ако се не зауставе, Демонстративци би слепо увукли земљу у неконтролисану инфлацију, без икакве појма да би то уништило нацију. Јер, на дуге стазе, једина група коју ауторитарци слепе су они сами.
Неко мора да спроведе истрагу о лекарима у кабинету који су дозволили да се ово деси. Др Сусн Нортруп и др Дејвид О'Брајен.
Тим предводи федерални ваздухопловни хирург (FAS) др Сузан Нортрап, која је преузела позицију у јануару 2021. године. Др Нортрап је ауторка часописа „Safety Briefing“ Одељење за ваздухопловно-медицинско саветовањеЊој су подређени заменик ФАС-а др Брет Вајрик и директор ЦАМИ-ја др Мелчор Антунано. Ова два лекара надгледају осам одељења и девет региона ААМ-а.
Плашим се да летим због могућности онеспособљавања пилота. Заправо могу да приуштим изнајмљивање приватног авиона, али то није осигурање од онеспособљавања осим ако не можете да потврдите да пилот није примио вакцине. Др Вилијам Макис има под-стекове који документују онеспособљавање. Али изгледа да је веома ограничен.
[…] Од Роде Вилсон, 31. октобра 2025. […]
Лет 2216 компаније Korea Jeju Air и лет 171 компаније Air India су недавни докази истинитости падова авиона због запљеске пилота у лету.
То се дешава због ефекта висине на мозак вакцинисаног пилота, јер се графен оксид накупља на можданим ћелијама, што узрокује недостатак кисеоника у мозгу.
Исти феномен се могао приметити и код веома великог броја здравих, вакцинисаних планинара/пењача који су изненада колабирали на великој надморској висини.
Лекари и даље поричу ове чињенице. Док лекаре који су рекли да вакцинисане особе имају чудну белу масу у крвним судовима и мозгу затварају влада и медицинска удружења.
Ако је истина угњетавана, ово је ПОТВРДА кон-вид убода. ПСИХО-ОПС РАТОВАЊЕ се користи за масовно убијање биолошким оружјем.
Здраво Рода,
Још један занимљив чланак.
Писао сам свом посланику, Еду Милибанду, на исту тему.
Пилоти изненада гину док лете изнад Велике Британије, пратећи нас хемијским пратњама.
Као и обично, никад нисам добио одговор, никада га нисам ни добио.
Не губите време и енергију покушавајући да добијете одговоре од посланика или било које владине институције. Плаћени су да ћуте и буду што је могуће незналице или да не осећају стид или кривицу.
Слао сам безброј имејлова на званичне веб странице владе упућене PIC-у за коментар и одговоре. Ни на један никада нисам одговорио.
Најгоре је што сам блокиран јер сам превише тражио. Моја мисија трагача за истином увек има препреке.
[…] Ињекције ковида представљају ризик да пилоти добију нападе током лета чак и годинама након што су примили вакцину https://expose-news.com/2025/10/31/covid-injections-pose-risks-to-pilots […]