Јужна Африка је недавно предузела кораке како би омогућила приватном сектору да учествује у државној железничкој мрежи. Након година лошег управљања, неефикасности и неефикасности, систем теретног железничког саобраћаја је оно што подрива извозни сектор земље и утиче на економију.
Упркос неуспесима који су виђени у национализованим железничким системима другде у свету, лабуристичка влада Велике Британије наставља са национализацијом железничког система у Великој Британији.
Зашто? Због социјалистичке идеологије.
Немојмо изгубити контакт... Ваша влада и велике технолошке компаније активно покушавају да цензуришу информације које је објавио The Екпосе да задовоље сопствене потребе. Претплатите се на наше имејлове сада како бисте били сигурни да ћете добијати најновије нецензурисане вестиу вашем пријемном сандучету…
Кир Стармер, тадашњи лидер опозиције, обећао је 2020. године да ће железницу, пошту, воду и енергију вратити у јавно власништво. Јавно власништво значи власништво владе; то не значи да грађани земље поседују било шта.
У јулу КСНУМКС, он се потпуно окренуо и рекао да политика ренационализације више није компатибилна са њиховом стратегијом.
Али није прошло без контроверзи. Како је Забележен Даили Маил„Сер Кир Стармер је... оптужен да је убрзао своју водећу транспортну политику поновне национализације железница како би удовољио својим синдикалним 'благотворитељима'.“ Влада је заобишла традиционални процес кроз који пролазе такви закони и користила „убрзану меру [која] је обично резервисана за ванредне законе, као што је то било током пандемије ковида-19 када је коришћена за брзо увођење правила социјалног дистанцирања.“
„То значи да закон о поновној национализацији железница, дугогодишњи захтев синдикалних шефова, може бити усвојен недељама, а можда чак и месецима брже“, рекао је. Даили Маил рекао.
Предлог закона је добио краљевску сагласност 4. новембра 2024. године.
Према плановима лабуриста, објављено у децембру 2024, први корак је укључивао пренос Југозападне железнице у јавно власништво у мају 2025. године, што је урађено, а очекује се да ће до краја 2025. године уследити још два оператера. Овај процес ће се спроводити континуирано како постојећи приватни уговори буду истицали, што ће влади омогућити да избегне велике исплате компензације, јер се очекује да сви тренутни уговори истекну до 2027. године.
План ренационализације ће на крају бити спроведен стварањем новог јавног ентитета, „Великих британских железница“, које ће надгледати мрежу.
Влада тврди да ће овај потез окончати „хаос, кашњења и поремећаје“ повезане са претходним моделом приватног оператера и уштедети 2.2 милијарде фунти годишње након пет година. Министарка саобраћаја Хајди Александер изјавила је да је сложен систем приватних оператера пречесто изневеравао своје кориснике и да је јавност патила од честих отказивања и високих цена карата.
In смернице објављене у мају 2025.Влада је саопштила: „Велике британске железнице (ВБЖ) у јавном власништву биће основане око 12 месеци након усвајања закона... Уместо да морају да се сналазе са 14 одвојених железничких оператера, путници ће поново једноставно моћи да користе 'железницу'. Путоваће возовима ВБЖ, саобраћаће по пругама ВБЖ и радиће по реду вожње ВБЖ – све то ће водити једно тело.“
Да ли су путници у железничком саобраћају заиста имали проблем са „сналажењем“ у одвојеним железничким оператерима? То није жалба која се раније чула од путника у железничком саобраћају.
„Пре него што закон ступи на снагу, лидери Нетворк Раил, ДфТ Оператор Лимитед (DFTO) и Група за железничке услуге Министарства саобраћаја (DfT) раде заједно као Shadow Great British Railways (SGBR),“ наводи се у смерницама. О, не...
Власништво државе никада не функционише. У стварности, то се преводи само као владина контрола на рачун пореских обвезника док шачица повлашћених људи зарађује богатство.
Упркос пљускавим речима и идејама које политичари износе да би вас убедили да брину о интересима јавности, национализација често не успева због недостатка ефикасности и стручности. Телеграф је приметио„Бојим се да је чиста фантазија мислити да држава поседује или вештине или новац да одговори на сложеност захтева којима су данас изложена предузећа и јавне службе.“
Онлајн белешке из економије недостаци национализације као неефикасно и неефикасно управљање, морални хазард – који се јавља кад год су људи или организације осигурани од негативних последица сопственог неефикасног понашања – и ограничене могућности за прикупљање капитала за дугорочна улагања и модернизацију.
Научите економију белешке Додатни недостаци национализације су одсуство подстицаја за профит када држава преузме контролу над индустријом, губитак ефикасности и пораст неефикасности значе да су трошкови већи, индустрије под контролом државе су обично велике, тако да могу патити од неекономије обима, као што су лоша комуникација и демотивисани запослени, национализоване индустрије могу пословати са губитком/дефицитом, приморавајући владе да преусмеравају средства из кључних области, а повећано јавно власништво може одвратити унутрашња улагања.
Читајући предности оба извора, чини се да је једини пут када национализација заиста има користи од тога да се обнови урушена индустрија и инфраструктура након рата или сличног разорног догађаја.
Па зашто Лабуристичка странка континуирано спроводи ове политике национализације које уништавају нацију? Телеграф објаснио:
Инстинкти лабуриста, дубоко укорењени у традицији странке из члана IV о „заједничком власништву над средствима за производњу, дистрибуцију и размену“, јесу да се национализује и да се с тим заврши, али то више није тако једноставно.
Суштина је да западне владе више немају новца, па чак ни стручности, за висококвалитетну јавну службу коју захтевају бирачи, а камоли да се препусте државним предузећима.
„Заједничко власништво над средствима за производњу, дистрибуцију и размену“ је, наравно, комунистичке идеологијеЗаиста, Карл Маркс и Фридрих Енгелс су то рекли у свом Комунистичком манифесту:
Неки ће тврдити да је један од успеха национализације у здравственој индустрији. Посматрајући стање водећег британског социјалистичког система, Националне здравствене службе, могло би се почети сумњати да ли је то заиста случај.
У међувремену, друге земље са национализованом железницом схватиле су да је то била скупа грешка и траже већу приватизацију како би исправиле недостатке.
Узмимо пример Јужне Африке. У Јужној Африци, железничка мрежа је у јавном власништву, где је Транснет Фрејт Рејл („ТФР“), одељење државне компаније Транснет, одговорно за теретни саобраћај, и Агенција за путнички железнички саобраћај Јужне Африке („ПРАСА“) која управља услугама путничког саобраћаја.
Међутим, железнички систем је деградиран и у у неким деловима је потпуно неупотребљив, што је утицало на способност Јужне Африке да извози робу и негативно утицало на целокупну економију земље. Ово је пример последица које произилазе из државне контроле над „средствима дистрибуције“.
Каже се да је до деградације железничке мреже дошло због пљачке и недостатка правилног одржавања. Али, она је такође патила од континуираног лошег управљања. „Работање Транснета, углавном његове теретне железничке мреже и лука, је у застоју у готово сваком погледу.“ Даили Маверицк забележено у јануару 2024.„Оперативно, Транснет фрегатни железнички саобраћај је остао у хаосу, а обим саобраћаја је наставио да опада.“ Даили Маверицк затим наставља да описује неуспехе Транснета, који, не случајно, су исти као и недостаци национализације као што је горе наведено.
Као одговор на неуспехе TFR-а, у марту 2022. године, јужноафрички кабинет је одобрио Националну железничку политику, која омогућава приватно учешће у железничким операцијама док инфраструктура остаје у државном власништву.
семафор је раније данас истакао да је, како би повећао обим превоза терета, побољшао ефикасност и решио изазове са којима се суочава TRF, Transnet завршио избор 11 приватних компанија – које TRF назива компанијама за управљање возовима („TOC“) – за управљање теретним возовима на својој мрежи, што представља значајан корак ка укључивању приватног сектора:
Јужна Африка ће ускоро дозволити приватним фирмама да саобраћају возовима на њеној теретној мрежи у настојању да побољша услуге након година проблема са државним лукама и железничком компанијом Транснет.
Влада је одабрала 11 приватних компанија које ће сада водити даље разговоре о обезбеђивању рута за транспорт робе као што су угаљ, гвоздена руда, манган и шећер.
Транснет се последњих година бори са недостатком теретних возова и неефикасним лукама које су смањиле приходе од извоза, посебно рударства. Студија јужноафричке консултантске куће GAIN Group из септембра 2023. године наводи да проблем фирме кошта земљу милијарду ранда (1 милиона америчких долара дневно).
Поента је следећа: Уместо да железничка мрежа Јужне Африке подржава производњу и тиме побољшава економију, железничка мрежа кошта новац, а истовремено узрокује пад прихода земље од извоза.
Менаџер железничке инфраструктуре Транснета процењује да је 11 нових приватних ТОЦ-ова превозиће додатних 20 милиона тона терета годишње од фискалне 2026/27. године. Тиме се показује како приватни сектор може да надокнади лоше стране владе, и то релативно брзо.
Национализација и велика влада нису начин за раст реалне економије. Капитализам је једини начин. То је нешто што социјалистичка идеологија Лабуристичке партије неће дозволити Великој Британији да оствари.
Издвојена слика: Промоција за Велике британске железнице (лево). Извор: Влада Велике Британије (лево). Оштећене и зарасле железничке пруге, Јужна Африка. Извор: Бенони Сити Тајмс
Можете ли, молим вас, помоћи да се одржи рад искреног, поузданог, моћног и истинитог новинарства часописа The Expose?
Ваша влада и велике технолошке организације покушајте да утишате и искључите The Expose.
Зато нам је потребна ваша помоћ да бисмо осигурали можемо наставити да вам доносимо чињенице које мејнстрим одбија.
Влада нас не финансира да објављују лажи и пропаганду на својим у име као што су мејнстрим медији.
Уместо тога, ослањамо се искључиво на вашу подршку. Зато молимо вас да нас подржите у нашим напорима да донесемо ви искрено, поуздано, истраживачко новинарство данас. Безбедно је, брзо и једноставно.
Молимо вас да изаберете жељени начин испод како бисте показали своју подршку.
Док је раније то био хоби који је кулминирао писањем чланака за Википедију (док ствари нису доживеле драстичан и неоспоран обрт 2020. године) и неколико књига за приватну употребу, од марта 2020. године постао сам истраживач и писац са пуним радним временом као реакција на глобално преузимање које је дошло до изражаја појавом ковида-19. Већи део свог живота покушавао сам да подигнем свест о томе да мала група људи планира да преузме свет за своју корист. Није било шансе да седим скрштених руку и једноставно их пустим да то ураде када направе свој последњи потез.
Ови идиоти су већ једном национализовали железницу и то је пропало. Па је ли опет исто?
Челични Албанац
КСНУМКС месеци пре
Једини корисници су акционари
Синтија
КСНУМКС месеци пре
Стварно се питате шта Лабуристи имају од сиве материје, у најбољем случају, идиотска бригада. Радио сам у Банци Енглеске током последњег дебата о национализацији Британских железница и као неко ко је путовао између Лондона и Единбурга неколико пута док је био у приватним рукама, какво је то било задовољство! Поподневни чај у вагону-ресторану је био сјајан и веома луксузан, са сребрним сервисом за чај! ЗАИСТА! Међутим, након што сам годинама касније изградио ово путовање као праву посластицу за мог новозеландског мужа ШОК УЖАС каква шокантна и јадна промена је сада била када је ЛНЕР пропао као .Британске железнице! Грцала нас је једна велика холандска фрау и лоше се према нама понашала, заувек након што смо путовали авионом! Зато срећно повратку Лабуристима и њиховим ексцентричностима. Под СТАРМЕРОМ бисте заиста морали да се питате за штету коју је нанео нашој некада прелепој земљи! Време је да га се избаци!
Имате ли причу коју мислите да јавност треба да чује?
Онда нас контактирајте данас.
Претрага
Подржите The Exposé
Експозе се ослања искључиво на вашу подршку како бисмо могли да извештавамо о чињеницама које мејнстрим одбија. Ако вам се свиђа оно што радимо, молимо вас да нам помогнете да наставимо да то радимо једнократном или месечном донацијом данас…
Ови идиоти су већ једном национализовали железницу и то је пропало. Па је ли опет исто?
Једини корисници су акционари
Стварно се питате шта Лабуристи имају од сиве материје, у најбољем случају, идиотска бригада. Радио сам у Банци Енглеске током последњег дебата о национализацији Британских железница и као неко ко је путовао између Лондона и Единбурга неколико пута док је био у приватним рукама, какво је то било задовољство! Поподневни чај у вагону-ресторану је био сјајан и веома луксузан, са сребрним сервисом за чај! ЗАИСТА! Међутим, након што сам годинама касније изградио ово путовање као праву посластицу за мог новозеландског мужа ШОК УЖАС каква шокантна и јадна промена је сада била када је ЛНЕР пропао као .Британске железнице! Грцала нас је једна велика холандска фрау и лоше се према нама понашала, заувек након што смо путовали авионом! Зато срећно повратку Лабуристима и њиховим ексцентричностима. Под СТАРМЕРОМ бисте заиста морали да се питате за штету коју је нанео нашој некада прелепој земљи! Време је да га се избаци!