У Кини су електрична возила смештена на огромна гробља непродатих возила. Док су службе за дељење вожње куповале возила по субвенционисаним ценама, приватни купци нису толико заинтересовани. Тако је Кина прошле године почела да се баца на електрична возила у Европи, где пуне луке у Ротердаму и Антверпену.

САД такође имају непродате залихе електричних аутомобила. А у Британији је замах за електрична возила успорен.

Велика електрична револуција која је обећана пре само три године већ пропада – и повући ће са собом и произвођаче аутомобила.

Немојмо изгубити контакт... Ваша влада и велике технолошке компаније активно покушавају да цензуришу информације које је објавио The Екпосе да задовоље сопствене потребе. Претплатите се на наше имејлове сада како бисте били сигурни да ћете добијати најновије нецензурисане вести у вашем пријемном сандучету…

Останите ажурирани!

Останите у току са вестима путем имејла

Да ли си човек? 2 + 4 =

---

Следећи чланак је првобитно објављен у часопису The Spectator UK као „Шта се десило са револуцијом електричних аутомобила?написао/ла Росс Цларк.

Кина се често карактерише као имитатор када је у питању индустрија и технологија, али на један начин се показала као пионир. Управо је Кина доживела први бум електричних аутомобила – и управо је Кина прва погођена падом потражње за њима. Огромна гробља непродатих возила пронађена у Хангџоуу и другим кинеским градовима резултат су огромног, субвенционисаног напора за производњу електричних возила, чија потражња никада није сустигла понуду. Услуге превоза бицикала купиле су возила – у репризи великог фијаска са превозом бицикала из 2018. године, који је довео до гомила некоришћених и нежељених бицикала. Али приватни купци су били знатно мање заинтересовани.

Тамо где Кина предњачи, остатак света изгледа осуђен да је следи. Пошто се кинески произвођачи боре да продају своје електричне аутомобиле код куће, прошле године су почели да их испоручују у великим количинама у Европу – где се многи сада гомилају у лукама у Ротердаму и Антверпену. Период у којем ће их продати могао би се показати малим, јер ЕУ разматра мере за спречавање „дампинга“ јефтиних кинеских аутомобила у Европи. Бајденова администрација је већ предузела акцију, повећавши царине на аутомобиле увезене из Кине са 25% на 100%. Иако би то могло да заустави кинески увоз, неће учинити ништа да ублажи непродате залихе електричних аутомобила произведених у САД. Велика електрична револуција која је обећана пре само три године већ пропада – и са собом ће повући и произвођаче аутомобила.

Ако је икада постојала стварна демонстрација старе пословице „можеш коња довести до воде...“, то су електрични аутомобили. Визионарски рад Илона Маска са Теслом паничио је старе фирме са моторима са унутрашњим сагоревањем, које су себи поставиле амбициозне циљеве да потпуно укину бензин: Фијат, Форд, Џип, Нисан и Лексус до 2030, Воксхол до 2028, Јагуар до 2025. Једна од најдраматичнијих најава стигла је пре три године када је Херц изјавио да ће четвртина његове целокупне флоте за изнајмљивање бити електрична до 2025. „Нови Херц ће предводити пут као компанија за мобилност“, рекли су. Свакако јесте предводио пут – ка брзом повлачењу.

У то време, Херц је потписао уговор вредан 4 милијарде долара са Теслом и најавио планове за куповину 175,000 електричних возила од Џенерал моторса. У јануару је кренуо уназад и рекао да ће уместо тога почети са продајом 20,000 електричних возила (касније ће тај број повећати на 30,000). Обећао је да ће „реинвестирати део прихода од продаје електричних возила у куповину возила са моторима са унутрашњим сагоревањем“. Цена његових акција (пала је за 80 одсто од Теслине објаве) учинила га је студијом случаја.

У Британији ствари не изгледају много боље. Успоравање тренда електричних возила навело је Ришија Сунака да одустане од свог циља забране продаје нових бензинских аутомобила до 2030. године и да га помери на 2035. годину. Број електричних аутомобила продатих возачима (за разлику од компанија) опао је за 20 процената од прошлог месеца. Тржиште електричних возила у Великој Британији подржавају компаније које управљају возним парковима, подстакнуте владиним подстицајима, сада купују пет од сваких шест продатих електричних возила.

„Потребна је хитна акција како би се приватни купци поново подстакли на промену произвођача“, саопштило је Удружење произвођача и трговаца моторних возила Велике Британије (SMMT) у свом последњем ажурирању. Истакнуто је да није само потражња возача стабилна: инфраструктура је проблем. Однос места за пуњење и возача електричних возила није се побољшао од прошле године. Цена електричне енергије са брзих пуњача порасла је за око 10 процената, према подацима RAC-а. Дакле, не само да су сама електрична возила 40 процената скупља за куповину од аутомобила на бензин, већ су и скупља за одржавање. Просечна цена пуњења горива на брзим пуњачима је 22 пенија по миљи, у поређењу са 17 пенија за бензин.

Чак ни те бројке не пружају заиста фер поређење. Око половине цене литра бензина је порез; порез на струју је само 20 процената (у облику ПДВ-а) или 5 процената ако пуните код куће. Ипак, бензин остаје јефтинији. Али влада неће седети скрштених руку и гледати како 25 милијарди фунти прихода од акциза на гориво нестаје – што ће се десити ако електрични аутомобили преузму примат од бензина. Дакле, у неком тренутку ће смислити неки начин да надокнади изгубљене приходе од акциза на гориво, највероватније кроз пуњење путева. Рани корисници који су купили електричне аутомобиле ефикасно су добили великодушну уводну понуду, која ће сада потајно бити повучена. Када електрични аутомобили буду опорезовани као бензински, постаће очигледно да су много скупљи за куповину и коришћење. То је посебно тачно ако живите у једном од 30 процената домаћинстава у Великој Британији која немају паркинг ван улице.

Сунак је изазвао негодовање зеленог лобија када је одложио оно што је очигледно био неостварив циљ. Али, мало ко је приметио да је оставио на снази иницијативу под називом Мандат возила са нултом емисијом (ZEV). Овај мандат је ступио на снагу у јануару и обавезује произвођаче аутомобила да обезбеде да 22% возила која продају у Британији ове године буду потпуно електрична (за разлику од хибридних). Ако не успеју, мораће да плате казну од 15,000 фунти за свако возило за које не испуне циљ. Овај циљ се постепено повећава. Следеће године ће порасти на 28% и постепено расти док не достигне 80% до 2030. године.

Али шта учинити ако јавност одбија да купује? У прва четири месеца ове године, према SMMT-у, електрични аутомобили су имали тржишни удео од само 15.7%, што је тек мало више од 15.4% у истом периоду прошле године. Уколико продаја не порасте, произвођачи ће се суочити са огромним казнама за само неколико месеци.

Раније овог месеца, Карлос Таварес, главни извршни директор компаније Stellantis (матична компанија Vauxhall, Peugeot-Citroën и Fiat) упозорио је да ZEV има потенцијал да доведе произвођаче аутомобила до банкрота. Жалио се да је ZEV подешен на „двоструко већу природну потражњу тржишта“. Рекао је да неће продавати аутомобиле са губитком – сугеришући да, ако се продаја електричних аутомобила ускоро не повећа, компанија ће можда морати да ограничи продају бензинских и дизел аутомобила. (Било би лакше саосећати да Stellantis није поздравио напоре владе да аутомобилска индустрија буде потпуно електрична до 2030. године.)

Власници аутомобила на бензин имају резерве које је тешко превазићи. Чак и међу домаћинствима која имају паркинг ван улице, само 8% каже да би вероватно купили електрични аутомобил као своје главно возило током наредних пет година – иако је 20% рекло да би га разматрали као друго возило. Електрични аутомобили су пронашли своје место као други аутомобили за релативно богата, еколошки свесна домаћинства. Али тржиште почиње да остаје без таквих купаца.

Ово оставља Сунака у дилеми. САД желе да одбију долазеће електричне аутомобиле из Кине, док Немачка жели да их поздрави и смањи све царине (надајући се да ће Пекинг узвратити – BMW сада продаје трећину својих нових аутомобила у Кини). Шта ће Велика Британија учинити? Ако Сунак жели да да приоритет циљевима нето нулте емисије и помогне са трошковима живота, логично би било да остави ZEV на снази и поздрави јефтине кинеске аутомобиле (које производе MG и BYD). Ово би се могло протумачити као коришћење овлашћења за Брегзит, снижавање трошкова вожње, док су други произвођачи аутомобила приморани да се такмиче. Али ово је сценарио ноћне море за Стеллантис. „Ако смањите цене занемарујући реалност трошкова“, рекао је Таварес у јануару, „то је трка до дна и то ће се завршити крвопролићем.“

Међутим, присиљавање потрошача да плаћају веће трошкове за аутомобиле довело би до изборног крвопролића – због чега ће, осим ако не дође до изненадног пораста интересовања за електричне аутомобиле у наредних неколико месеци, влада вероватно попустити. Мере за нулту емисију електричних аутомобила (ZEV) ће вероватно бити ублажене, баш као што је циљ за 2030. годину ублажен прошле године, што ће значити још једно разводњавање обећања о нето нултој емисији, вероватно непосредно пре избора. Цена ће бити још веће негодовање еколога и неизбежни правни изазови. Последњи пут када је Сунак ублажио мере нето нулте емисије, бивши министар Крис Скидмор је поднео оставку и покренуо допунске изборе.

Да ли би се изгледи за британска електрична возила могли изненада побољшати? Тешко је видети како. Највећи појединачни трошак су батерије, а Кина је изградила доминантну позицију на глобалном тржишту. Око 80% батерија за електрична возила производи се у Кини, а напори Запада да их сустигне често се завршавају дебаклом. Фабрика Britishvolt у Нортамберленду је банкротирала пре него што су јој темељи чак и постављени. Али ситуација је још гора када се узме у обзир да Кина има готово потпуну доминацију у LFP батеријама, које су јефтиније за производњу од литијум-манган-кобалт (NMC) батерија произведених у Европи. Такође долазе са мање етичких примедби јер не захтевају кобалт, који често ископају деца радници под ужасним условима у Демократској Републици Конго.

Традиционални произвођачи аутомобила су одговорили смањењем производње. Астон Мартин је одложио производњу свог првог електричног модела са 2025. на 2027. годину због пада потражње. Бентли је одложио рок за потпуно електрични погон. Фијат је планирао да постепено укине Панду са бензинским погоном 2026. године, затим 2027. године, али је сада тај датум померен на 2030. годину. Теслине испоруке су пале за 20 процената у првом кварталу ове године, а тржишна вредност се преполовила од врхунца из 2021. године.

Прошле недеље, Стелантис је објавио споразум са кинеским произвођачем електричних аутомобила Липмотор, што би му могло помоћи да одложи дан обрачуна са ЗЕВ-ом: неки од Липмоторових аутомобила продаваће се преко Стелантисове подружнице са седиштем у Амстердаму. У стварности, ово неће много учинити за планету. Производња електричних аутомобила је много угљенично интензивнији посао од производње бензинских, што резултира тиме да морају да пређу најмање 15,000 до 20,000 миља пре него што се може рећи да емитују мање угљеника. Штавише, аутомобили произведени у Кини производе се са далеко прљавијом мешавином електричне енергије него аутомобили произведени у Великој Британији. Три четвртине електричне енергије у Кини се и даље производи из фосилних горива, од чега 55% из посебно прљавог угља. Влада би могла да се поигра са ЗЕВ-ом пре краја године, али је мало вероватно да ће признати ову већу лудост, да ће толико најављивани прелазак на електричне аутомобиле вероватно уништити нашу аутомобилску индустрију, повећати трошкове за возаче – и неће успети да смањи глобалне емисије.

[Напомена из The Exposé-а: Вреди размотрити да ли је спровођење електричних возила, политика која ће намерно уништити аутомобилску индустрију, део плана. То на крају иде на руку онима који не желе да нико од нас поседује аутомобиле и да наше кретање буде ограничено на то колико далеко можемо да препешачимо за 15 минута. На крају крајева, ако нема фабрика које производе аутомобиле за приватну употребу, онда јавност неће моћи да купује аутомобиле – осим ако не купимо половне аутомобиле који се не ослањају на фабрике аутомобила за резервне делове. Можда је време да постанемо љубитељи старинских аутомобила и надамо се да култ нето нулте емисије неће стићи толико далеко да намерно уништава снабдевање горивом.]

Експозу је хитно потребна ваша помоћ…

Подржите излагање

Можете ли, молим вас, помоћи да се одржи рад искреног, поузданог, моћног и истинитог новинарства часописа The Expose?

Ваша влада и велике технолошке организације
покушајте да утишате и искључите The Expose.

Зато нам је потребна ваша помоћ да бисмо осигурали
можемо наставити да вам доносимо
чињенице које мејнстрим одбија.

Влада нас не финансира
да објављују лажи и пропаганду на својим
у име као што су мејнстрим медији.

Уместо тога, ослањамо се искључиво на вашу подршку. Зато
молимо вас да нас подржите у нашим напорима да донесемо
ви искрено, поуздано, истраживачко новинарство
данас. Безбедно је, брзо и једноставно.

Молимо вас да изаберете жељени начин испод како бисте показали своју подршку.

Месечна донација

Једнократна донација

Купите нам кафу

Останите ажурирани!

Останите у току са вестима путем имејла

Даили Дигест

Објаве из америчких вести

Вести из Велике Британије

Објаве о светским вестима

Све објаве вести

Да ли си човек? 1 + 5 =

НХС све више усваја рецепционаре са вештачком интелигенцијом

Ирански режим је покренуо пропагандну кампању усмерену на западну публику

Ниједан пацијент никада не би требало да закаже преглед код лекара опште праксе.

Невладина организација за одрживост сугерише да би нуклеарна зима решила климатске промене и да се може изградити нови систем Уједињених нација

Рода Вилсон

Док је раније то био хоби који је кулминирао писањем чланака за Википедију (док ствари нису доживеле драстичан и неоспоран обрт 2020. године) и неколико књига за приватну употребу, од марта 2020. године постао сам истраживач и писац са пуним радним временом као реакција на глобално преузимање које је дошло до изражаја појавом ковида-19. Већи део свог живота покушавао сам да подигнем свест о томе да мала група људи планира да преузме свет за своју корист. Није било шансе да седим скрштених руку и једноставно их пустим да то ураде када направе свој последњи потез.

Погледајте пуну биографију