Смањење брзине типичног аутомобила са 30 миља на сат на 20 миља на сат смањује потрошњу горива за 35%

Пошто живим у Лондону од своје шесте године, изгубио сам значајан део свог живота због политизоване регулације путева. Ова идеологија државне контроле настоји да нас све натера да користимо јавни превоз уместо возила у приватном власништву: „Нећете поседовати ништа и бићете срећни“ није измислио Клаус Шваб.

Од стране забринутог читаоца

Немојмо изгубити контакт... Ваша влада и велике технолошке компаније активно покушавају да цензуришу информације које је објавио The Екпосе да задовоље сопствене потребе. Претплатите се на наше имејлове сада како бисте били сигурни да ћете добијати најновије нецензурисане вести у вашем пријемном сандучету…

Давно је време да се разоткрије апсурдност британских прописа о путевима због преваре, због преваре, због токсичне и деструктивне рекетирања, што заиста јесте. И велико ми је задовољство да учествујем у том разоткривању. Дакле, у име возача овог великог, великог Уједињеног Краљевства са најбогатијом и најразноврснијом културом на целом свету, заједно са најнеспособнијом, анаучно арогантном, окошталом и деструктивном бирократијом на Западу – ево...

Аутомобили су најефикаснији и самим тим најмање загађују (најбоља потрошња горива) када се крећу брзином од око 40-45 км/х. Мање су ефикасни, више загађују, више сагоревају угљеник (нижа потрошња горива) при брзини од 20 км/х него при брзини од 30 км/х. Стога смањење ограничења брзине у градовима са 30 на 20 км/х узрокује веће загађење и очигледно веће загушења, јер сваки аутомобил проводи дуже време на путевима.

Ево бројки за Фолксваген Голф ГТи из 1986. примећујући промене брзина. GTi постиже потрошњу горива од 40 mpg при брзини од 30 mph и 30 mpg при 20 mph, што је смањење потрошње горива од 25% због ограничења брзине од 20 mph.

Ево неколико примера са графике пронађене на Google сликама из Дејвид Милер на Quora-иОни показују да Хонда Цивик (која је близу просека у поређењу) постиже 33 mpg при брзини од 30 mph и 23 mpg при 20 mph. Ово је смањење потрошње горива од 30% узроковано ограничењем брзине од 20 mph.

Ево неких мобилних телефона марке „Јенки Дудл“ који показују исти образац из књиге о транспортној енергији Националне лабораторије Оук Риџ, издање 29, поглавље 4. Они показују да просечан амерички аутомобил постиже потрошњу горива од 32 миље по галону при брзини од 30 миља на сат и 24 миље по галону при брзини од 20 миља на сат, што је смањење потрошње горива од 25% при нижој брзини.

Дакле, горе наведени подаци показују смањење потрошње горива између 25% и 30% за смањење ограничења брзине са 30 км/х на 20 км/х у градској вожњи. То значи да ће за сваку пређену миљу аутомобил сагорети између 33% (одузмите четвртину, додајте трећину) и 37% више горива у зони од 20 км/х него у зони од 30 км/х (у зависности од загушења).

„Дакле, ограничење брзине од 20 миља на сат приморава градске возаче да сагоревају око 35% више угљеника него што бисмо то учинили са ограничењем брзине од 30 миља на сат.“

Зато сам и написао овај чланак. Нисам схватао да је ефекат толико велики.

Ово је катастрофа коју су сами изазвале за респираторно здравље оних који живе, раде или путују кроз зоне са ограничењем брзине од 20 километра на сат. Повећава загађење за 35%.
То је самонанета катастрофа за економију нације, која купује гориво и сагорева га без икаквог разлога осим антинаучне политике присиљавања људи на прелазак из приватног превоза у јавни превоз који контролише влада.
То је сасвим очигледно катастрофа за животну средину и нема никаквог места у друштву које покушава да смањи свој угљенични отисак.

Прекомерна брзина убија кинетички. Прекомерно ограничење брзине убија респираторно, еколошки и економски.

Литанија ненаучних, токсичних, политизованих, животе исцрпљујућих регулатива путева

Нажалост, ограничења брзине од 20 миља на сат нису једини прописи о путевима које је створила влада и који имају супротан ефекат. Прва ствар која крене по злу када ујутру кренете из свог дворишта јесте да ваш аутомобил удари у лежећу бараку, дизајнирану да уништи скелет људи са повредама кичме (свакога старијег од 60 година или преко 6 цм), и да осрамоти оне међу нама са слабијим бешицама који желе да иду у тоалет, али су заглављени у ауту.

Због ових неравнина аутомобили губе сав свој замах унапред из страха да не изгубе вешање (ја сам своје мењао два пута и у Мерцедесу то није јефтино). Затим, човек мора да сагори много горива да би повратио тај замах након неравнине. Дакле, свака „лежећа полиција“ је увреда за еколошку одрживост, здравље респираторних органа, економију, а посебно за оне који чекају хитну помоћ, ватрогасно возило или полицију. Имајте на уму да је то данас мање важно, јер 2 од 3 службе хитне помоћи више не реагују у разумном року.

Затим се стиже до првог семафора који ће бити црвен као ружа за Дан заљубљених. Разлог зашто ће бити црвени је тај што саобраћајни регулатори (офф-каун или како се већ зову) не разумеју да задржавање бициклиста или пешака на чекању не сагорева гориво. Али задржавање аутомобила на чекању сагорева. Зато имају црвена светла у оба смера истовремено за аутомобиле који загађују животну средину, како би пешаци који не загађују могли слободно да пређу улицу.

Чак дају овим пешацима дугме које могу притиснути да би изазвали још веће загађење. Али све је то бесмислено јер пешаци не поштују семафоре и прелазе кад год и где год желе, Бог их благословио. А требало би јер је живот развијање сопственог расуђивања, а не чекање да црвени човек промени светло на зелено и веровање влади.

Затим, након што сви пешаци који су прошли кроз црвено светло пређу преко Кингс Хајвеја, бициклисти (који такође немају угљенични отисак – осим оних који вичу и урлају на возаче) морају да пређу раскрсницу пре било ког од оних мега загађујућих аутомобила. Док се ова шарада заврши, аутомобили чекају можда 3 пута дуже него што је потребно, а загађење и гужве су окончани широм Лондона.

Онда се вози мало даље низ пут и аутобус се заустави. Не у џемперу као што су то радили у стара времена. Не. Не. Управо супротно. Веће је направило платформу за путнике аутобуса која се протеже до Кингс Хајвеја и гарантује да ће сав саобраћај бити блокиран када аутобус стане. Онда неко уђе у аутобус и не може да пронађе своју острига карту...

Затим се скреће десно на своју омиљену пречицу, да би се уштедело време, новац, гориво и животна средина, а веће Хакнија је то блокирало. Затим се истражују алтернативне пречице како би се смањиле гужве на главним правцима и спасила планета, и открива се да су и оне блокиране.

У ствари, апсолутно свака пречица осим једне је блокирана. Али она која није блокирана вам не дозвољава да скренете лево на крају (што је потребно) и има камеру која вас може ухватити ако то урадите. Наравно, нема потребе да се икада заустављате код скретања лево на путевима у Великој Британији јер ми возимо левом страном.

Нема опасности. Али ова мала вежба која ме је забавила једног поподнева покушавајући да стигнем од Ислингтона до Хакнија навела ме је да схватим како функционишу општине. Имају комитет мрзитеља аутомобила, политбиро загађивача, који блокирају сваку могућу споредну улицу. Али то није довољно проблема да вам направе. Не, желе да им платите за то што имају дрскости да покушају да их надмудре (што није тешко). Зато вас терају да уђете у зону са казнама коју надгледају камере.

Након што сте превазишли успоравајући саобраћај, семафор, аутобуску станицу, блокиране споредне улице и зону казни коју је поставила камера за забрану скретања лево, неко би могао помислити да је мука готова. Али, грешио би и грешио. Толико непроцењиво погрешио. Јер без икаквог упозорења и са врло мало сигнализације улазите на пут који је затворен, али који изгледа као да је и даље отворен. Ово је познато као скривена замка за казне.

Добили сте казну. Пре него што сте схватили шта се догодило, постали сте криминалац. Мислили сте да је у реду да наставите да возите јер сте само пратили аутобус који вас је задржао 5 минута на претходној станици. Али, преварени сте.

У реду је да аутобус иде тим путем. Али није у реду да ви идете тим путем зато што сте унтерменш у републици ТФЛ. Ви сте Зулу у апартхејд Јужној Африци. Ви сте припадник племена Ндебеле у Зимбабвеу Роберта Мугабеа. Ви сте бели мушкарац који се пријављује за посао у корпорацији која подржава слободу.

Ти си пацов који трчи по споредним улицама, животиња. Ти си гамад, напаст за човечанство. Ти си нова Роза Паркс. Није јој било дозвољено да седи у белој зони аутобуса. Није ти дозвољено да возиш у зони јавног превоза у систему путева. Ниси довољно добра за ту привилегију. Не заслужујеш да идеш тим путем. Постоји дуг пут за тебе и кратак пут за оне који су бољи од тебе. Знај своје место.

Кад размислим о томе – ниси довољно добар ни да уђеш у било коју аутобуску траку. Зато што наше владе нису научиле апсолутно ништа из грешака из прошлости у демонизацији одређених демографских група. Старији људи, посебно старије жене, и неке особе са инвалидитетом не могу да се возе аутобусима јер пребрзо убрзавају и коче за њих.

Бацали би их по целом аутобусу. Једва да могу то да урадим и још сам прилично јак. Али многи људи морају да иду колима. Они су дискриминисани аутобуским тракама. Ово није шала. Прелом кука може бити смртоносан за старију особу, а возачи аутобуса не чекају да сви седну пре него што одјуре у својим претешким хибридним драгстерима само да би нагло закочили када се увуку у гужву коју изазивају њихове аутобуске траке.

Али још горе од тога, Лондон уопште има превише ограничен простор на путевима. А идеја да би требало половину резервисати, рецимо, за немачке аутомобиле била би апсурдно неефикасна употреба нашег историјски ограниченог простора на путевима. Наравно, идеја да би требало половину резервисати, рецимо, за аутобусе, подједнако је неефикасна, а да не помињемо дискриминаторску.

То узрокује веће загађење од аутомобила и још веће укупно загађење и загушење, с обзиром на то да аутобуске траке проводе велики део дана празне. Али нажалост, чак и елите у аутобусима морају да удишу додатне ПМ10 честице из аутомобила које ТФЛ дискриминише. Сви ми дишемо исти ваздух, знате, без обзира да ли имамо своју ексклузивну ВИП траку или не.

Постоји аргумент из принципа да се бојкотују аутобуси, баш као што би се бојкотовао објекат који би одбио улаз невакцинисаним људима. Зато што аутобуси, иако не изазивају дискриминацију, прихватају је и имају користи од ње, као и њихови путници.

Када аутобус престигне низ приватних возила зато што има свој ексклузивни ВИП транспортни систем, стид је оно што би требало да осећамо. Мислим, нисам о томе размишљао пре него што сам ово написао. Али то је једна од предности стављања прста на тастатуру. Где је британски осећај за фер-плеј? Како је ово институционално чекање у реду прихватљиво у Великој Британији?

Ако кажете: Ох, има више људи у аутобусу, па би требало да га пустимо прво, онда погоршавате ствари дискриминишући мањину у ауту у корист већине у аутобусу.

Политизована регулација путева удвостручује ниво загађења у главном граду

Ако саберем ефекат ограничења брзине од 20 миља на сат, загушења која доводе до двоструких стоп-сигнала на семафорима, „лежећих полицијаца“, забране заустављања на аутобуским стајалиштима, аутобуских трака и затворених путева, видимо да је већина загушења и загађења у Лондону узрокована нездравим прописима о путевима. А још нисмо покрили ограничења паркирања.

Сви знамо да уместо да возимо кратку удаљеност до главне улице, где се не може паркирати, морамо да возимо већу удаљеност до супермаркета, где се може паркирати. Ово очигледно повећава дужину и време путовања и непотребно сагорева гориво, повећавајући емисије, загађење и гужве.

Ко није провео много времена возећи се по граду тражећи паркинг место? Свако ограничење паркирања, осим из строгих безбедносних разлога, представља злоупотребу планете, а да не помињемо време возача и профит предузећа са којима жели да сарађује.

Негде на југозападу је постојало мало село чија је електроника паркинг-аута отказала месец дана. Главна улица је забележила повећање промета од 50% током тог месеца. Зашто људима не би било дозвољено да купују у продавницама у којима желе?

Да су TFL, општине или влада имали икакав интерес да смање загађење и гужве, хитно би се позабавили било којим од ових проблема. Али самим својим постојањем ове злоупотребе нашег путног система доказују да је јавни сектор лажљиви паразит.

Кажњују нам због гужви и загађења које сами изазивају. Заиста, паркирање је пословни модел за општине, а гужва/загађење су пословни модел за TFL, а влада свесно дозвољава оба рекета.

Опасно, неефикасно и корумпирано

Да сковам једну често коришћену фразу: ограничења брзине од 20 миља на сат нису ни безбедна ни ефикасна. Она су отприлике једнако безбедна и ефикасна као и мРНК вакцинација. Једно уништава транспортни систем и респираторно здравље градских становника. Друго уништава циркулаторни систем и генетско, имунолошко и неуролошко здравље вакцинисаних, а самим тим и свих нас кроз пренос крви и трансфузије итд.

Суштина праксе јавног сектора до сада је била да приватни сектор плаћа за оно што јавни сектор ненамерно поквари. Али овај пословни модел је сада постао много злокобнији и корумпиранији. Схвативши да што више покваре, више новца зарађују, сада намерно упропашћују ствари како би нам могли наплатити више за њихово поправљање. Могу да видим како та филозофија води до уништења градова којима управљају.

Дакле, назвати било који град који има ограничење брзине од 20 миља на сат, црвена светла на семафорима у оба смера, „лежеће лежајеве“, забрану паркирања за аутобусе, аутобуске траке, универзална ограничења паркирања и затворене споредне улице, зоном ултра ниске емисије или чак зоном ниске емисије је лаж, превара и обмана. Лондон је зона загушења коју је организовала влада и зона загађења коју је произвела влада и нема шансе да плаћамо за такав ниво злоупотребе.