Европска унија предлаже контроверзни закон којим би се ефикасно забранило право на поправку возила старијих од 15 година. Циљ, према Европској комисији, јесте „обновити возни парк и подстаћи Европљане да купују нова, еколошки прихватљива возила“. Тиме се појединци присиљавају да купују новије аутомобиле, и то чешће, док ће многи други појединци несумњиво бити лишени аутомобила, што ће задовољити оно што је вероватно прави циљ, планирано обезбеђивање људи.

Публикација Часопис за љубитеље природе (ОЕМ) је објаснио да је „Предлог из Брисела заснован на концепту резидуалног возила, категорије за возила старија од 15 година чији кварови утичу на мотор, мењач, кочнице, управљач, шасију или каросерију. Стога, ако се овај пропис одобри, поправка или замена било које од ових компоненти у возилу старијем од 15 година биће забрањена.“

Стога, „ако се компонента или критични део возила не може поправити, то може умањити употребљивост возила и једноставно довести до тога да буде послато на отпад. 'Свако возило намењено за отпад без загађивања животне средине и коришћења дела својих компоненти сматра се резидуалном робом', појашњава часопис.

„Ако поправка није могућа, управљање отпадом од аутомобила на крају животног века. У овом случају, од најстаријих фрагмената. Начин да се промовише такозвана „циркуларна економија“. „Сврха закона“, каже часопис, „јесте да постанемо прва територија/блок у свету која ће смањити емисије из саобраћаја на 55% до 2030. године (мање од 6 шест година удаљено), као део шеме „Спремни за 55“, и да их потпуно елиминишемо до 2050. године.“

Разлози ЕУ за предлоге

Предлог је амандман на већ постојећи закон Европске комисије „захтеви за циркуларност за дизајн возила и управљање истрошеним возилима.“

Постоје циљеви за европску индустрију да испуни Европски зелени план, који има за циљ да до 2050. године обезбеди „климатски неутралну, чисту и циркуларну економију, где је управљање ресурсима оптимизовано, а загађење сведено на минимум“.

Имају два акциона плана која „постављају путоказ за европску индустрију како би испунила циљеве Зеленог плана:

• План акције 1 , циркуларна економија, за коју кажу да циља на начин на који су производи дизајнирани, промовише процесе циркуларне економије, подстиче одрживу потрошњу и има за циљ да одрживи производи постану норма.
• План акције  2  нова индустријска стратегија за Европу са главним циљем да се искористи значајан потенцијал на глобалним тржиштима за технологије са ниском емисијом, одрживи производи и услуге како би се постигла климатска неутралност до 2050. године.

 нова индустријска стратегија јер ће Европа „хоће“, каже Европска комисија „предводити двоструку зелену и дигиталну транзицију и постати још конкурентнији на глобалном нивоу„и ће „помоћи индустрији да смањи свој угљенични отисак пружањем приступачних, чистих технолошких решења и развојем нових пословних модела.“

Приступачно?

„Приступачно“, кажу, али „приступачно“ је релативан појам и велики број појединаца неће бити потрошачи ове нове „норме“.

Према речима произвођача оригиналне опреме, „реалност је да се многи Европљани одлучују да продуже век трајања својих возила. Углавном због недостатка новца за куповину новог аутомобила. У Португалу, једно од четири возила је старије од 20 година, а просечна старост регистрованих аутомобила је преко 13 година. И то је тренд који се протеже и на економске моћи ЕУ. На пример, у Немачкој је просечна старост већ 10 година.“

„Одговорност је на произвођачима. Усвајање критеријума за поновну употребу ауто-делова је заиста у питању. У овом случају, произвођачи морају дати детаљна упутства за замену делова, као и да утврде да ли се аутомобил још увек поправља или је достигао крај свог корисног века трајања. Чему ово служи? Да би се спречило да се аутомобил који више није у добром стању продаје као половно возило.“

Механичари избачени из посла

WP истичу да би ово веома тешко погодило аутомеханичаре трећих страна и могло би их довести до банкрота, а чак би потенцијално могло поништити гаранције на делове и возила ако се поправка обавља код куће.

Поред тога, са седиштем у Шпанији ЈГ класици истиче да би закон покушао да ублажи ширење крађе компоненти кроз неконтролисане треће земље.

Контроверзни предложени закон навео је неке европске ентузијасте аутомобила и сервисере да критикују предложене амандмане.  Евро недељник такође је истакао „Предлог, иако не приморава власнике да се одрекну својих возила, баца сумњу на будућност поправке и продаје возила, посебно за аутомобиле који се потенцијално сматрају историјским.“

Дејвид Најт разматра закон у наставку.

WP додајте да „Ови предлози надовезују се на друге недавно усвојене уредбе којима се званично забрањују аутомобили са моторима са унутрашњим сагоревањем до 2035. године у ЕУ:

• Европски парламент потврђује да ће сви аутомобили и камиони на фосилна горива бити забрањени до 2035. године
• Уједињене нације кажу да половне аутомобиле треба одбацити како би се зауставиле емисије до 2030. и 2050. године
• Градоначелник Лондона планира да спроведе „плаћање по миљи“ за пореске возаче који користе загађујућа возила
• Светски економски форум каже да желе да ограниче власништво приватних аутомобила на 76% до 2050. године

---

WP АУТОРОВ КОМЕНТАР

О да, зато што је попуњавање депонија зарђалим аутомобилима само зато што имају један или два лоша дела веома еколошки прихватљиво, зар не? Наравно да знамо да ово нема никакве везе са климом, већ са потпуном контролом и ублажавањем наших поступака и слободом путовања.

Постоји број америчких држава раде исту ствар, што тиме подстиче произвођаче аутомобила да промене колико аутомобила са запаљивим моторима и делова производе.

Зар ниси чуо/чула? „Нећеш поседовати ништа и бићеш срећан“ од КСНУМКС. извор

Извори

Преса за вино

Часопис за љубитеље природе

Евро недељник