„Хемијски трагови нису ништа ново. Тек почињемо да их примећујемо, то је шок за нас.“ рекао је пилот комерцијалне авио-компаније током недавног интервјуа. 

„Раде то годинама. Пионирски је започет у [Сједињеним] Државама. То је нешто у чему су Рокфелери учествовали спонзоришући. Много тога се ради из задњег дела војних авиона, посебно војнотранспортних авиона.“

Пилот авио-компаније је рекао горе наведено током интервјуа са Дрејк Мичиген водитељ Ант Кричли. Да би се заштитила анонимност пилота, за потребе интервјуа му је дато име Марк.

Марк је пилот већ 34 године и за то време је летео на више од 26 различитих типова авиона. Његово искуство се креће од тестирања лета до летења специјализованим теретним авионима, а летео је и авионима за војску, као и за комерцијалне авио-компаније.

„Две сврхе хемијских трагова су веома, веома јасне“, рекао је Кричлију. То је да нас отрују и блокирају сунце. Биљкама је потребно сунчева светлост за фотосинтезу и нашим телима, на пример, треба сунчева светлост за производњу витамина ДДакле, блокирање сунца имаће штетан утицај и угрозиће опстанак целог живота на Земљи.

Напомена: Од првог објављивања нашег чланка, горе наведени видео који је био на Rumble-у је уклоњен. Можете га погледати на Brighteon-у. OVDE.

Немојмо изгубити контакт... Ваша влада и велике технолошке компаније активно покушавају да цензуришу информације које је објавио The Екпосе да задовоље сопствене потребе. Претплатите се на наше имејлове сада како бисте били сигурни да ћете добијати најновије нецензурисане вести у вашем пријемном сандучету…

Останите ажурирани!

Останите у току са вестима путем имејла

Да ли си човек? 5 + 3 =

---

У горњем видеу, Марк је објаснио да је пре много година имао првог официра који му је говорио о хемијским траговима. У то време, Марк је то потпуно одбацио рекавши да је то „потпуна бесмислица, они то никада не би урадили“. И никада више није размишљао о томе све до пре око три године.

Пре око три године, састајао се са пријатељима у кафићу на селу када је угледао линију на небу која се протеже у правцу север-југ, за коју је проценио да је дугачка 10 километара, са 13 краћих линија дужине око три или три километра које је пресецају. „Занимљиво је да су тамо остали 40 минута“, рекао је Марк.

Контактирао је колегу на локалном аеродрому који је имао аутоматски зависни надзорни систем са емитовањем („ADS-B“).  ADS-B је софтвер за надзор или праћење који се ослања на емитовање идентитета, положаја и других информација добијених из система у авиону, као и на емитовање авиона или аеродромских возила.

Марк је питао колегу да ли изнад аеродрома лети авион на око 12,000-13,000 метара „правећи вијугаве линије“. Марков колега је одговорио: „Не, али постоји један на 10 [хиљаде метара]“. Марк се тада сетио разговора са првим официром од пре много година и схватио да су линије које је видео хемијски трагови.

Шта су кондензни трагови?

Постоји разлика између кондензационог трага и хемијског трага. Да бисмо разумели разлику, морамо разумети како се кондензациони трагови формирају, рекао је Марк.

„Како се пењемо више, на сваких отприлике хиљаду стопа температура пада за око 2 степена Целзијуса. И спушта се на око минус 63 степена Целзијуса, понекад и 65. Те температуре се налазе на око 37,000/38,000 стопа. Кондензациони трагови могу физички почети да се [формирају] тек на 28,000 стопа, што је око минус 40 степени Целзијуса. Кондензациони траг је водена пара. У ствари, то су трилиони и трилиони кристала леда“, објаснио је Марк.

Разлог зашто не видимо доследно исти број кондензационих трагова различитим данима, под претпоставком да распореди летова авио-компанија остају доследни, јесте тај што влажност ваздуха у којем авион лети такође игра улогу. „Како температура опада, слој ваздуха је мање способан да задржи водену пару [или] водену влагу“, рекао је Марк. 

тачка росе је температура на коју ваздух треба да се охлади (при константном притиску) да би се постигла релативна влажност (RH) од 100%. У овом тренутку, ваздух не може да задржи више воде у гасовитом облику. Ако би се ваздух још више охладио, водена пара би морала да изађе из атмосфере у течном облику, обично као магла или падавине.

На око 30,000 метара висине и летећи у сувом ваздуху, „могу да погледам у камеру за вожњу уназад и не видим апсолутно ништа што излази из задњег дела мојих мотора“, рекао је Марк. „Али онда могу да летим... и да добијем мало турбуленције, само на делић секунде, и погледам на мерач температуре и било је минус 63 степени, а сада је минус 64 степени... Сада поново погледам у камеру и видим да ми се удубљује праг.“

С друге стране, хемијски трагови се примењују било где између 10,000 и 12,000 метара.

Зашто се авиони не приказују на радарима за летење?

Сви авиони имају транспондере. „Не можете полетети без њега, то је закон“, рекао је Марк. Сигнале транспондера хватају радари ваздушног саобраћаја тако да се сваки одређени авион може са сигурношћу идентификовати. Пре него што авион полети, пилоту се додељује четвороцифрени код. Када контролор лета види код на свом радару, зна о ком је авиону реч, на кога је авион регистрован, план лета, а такође и друге информације као што је очитавање висиномера капетана.

„Али оно што збуњује људе јесте то што када укључе свој Flightradar24 или своју ASD-B апликацију на телефону или паметном уређају, не могу да виде ове авионе [који остављају хемијске трагове]... то је зато што је дошло до софтверске поправке [транспондера] тако да кад год постоји банка ових транспондерских кодова и они су додељени, ми их не можемо видети“, објаснио је Марк. „Зато имамо проблема са физичким праћењем ових авиона.“

CAA зна шта ради

На дан када је видео како дугачку стазу север-југ прелази 13 других људи, Марк је успео да добије регистрацију за авион од свог колеге на локалном аеродрому. Користећи регистрацију, Марково истраживање га је довело до британске компаније 2Excel Aviation Broadsword.

Компанију 2Excel су покренула два бивша пилота Краљевског ратног ваздухопловства, а њен извршни директор је Енди Офер. Офер је раније имао пословног партнера који се „извукао“, рекао је Марк. Додајући да је бившем пословном партнеру репутација од тада потпуно уништена лажним тврдњама.

Компанија 2Excel има два Боинга 727 допремљена из Сједињених Држава. „То су већ били теретни авиони, тако да се добро уклапају у конверзију“, рекао је Марк. „Ови авиони имају седам бочних резервоара преко летелице, од предњег до задњег дела... и постоји фиксна крана на задњем делу летелице која иде испод [ ] два [од] мотора“, рекао је Марк.

Према веб-сајту компаније 2Excel, компанија реагује на изливање нафте прскањем детерџената по нафти. Али Марк није могао да разуме зашто је компанији била потребна два авиона за изливање нафте. „Колико смо изливања нафте имали широм Велике Британије у последњих 20 година? Зашто им требају два?“, помислио је Марк у себи. Скупо је одржавати и летети овим авионима, али наводно није било прихода. „Дакле, то ме је одмах учинило сумњичавим“, рекао је.

Компанија 2Ексел има две дозволе за ваздушне оператере („AOC“) које је издала управа цивилног ваздухопловства („CAA“). Једна је за летење на ниској висини изнад мора, јер се очекује да ће им то омогућити да прскају детерџенте преко изливене нафте. Али друга је за летење изнад шумских подручја. Али они нису летели изнад шумских подручја, 2Ексел је летео изнад Лондона, Бирмингема, Глазгова или Манчестера. „Дакле, то је грубо кршење [његове дозволе за ваздушне оператере]“, рекао је Марк.

Људи су се жалили CAA да 2Excel крши своја AOC-ова, али одговор су биле уобичајене оптужбе за „теорију завере“. „То... за мене разоткрива CAA... Добра вест је да ако погледамо позитивну страну, а постоји и позитивна страна овога, то открива све људе за које вероватно раније нисмо знали да су били умешани у наратив“, рекао је он. 

Марк је затим детаљније објаснио процес у CAA за добијање разних лиценци и CAA инспекције које би 2Excel морао да прође да би могао да ради. Ради краткоће, овде нисмо описали ове процесе.

„2Excel Aviation је веома добро организован. Били су у Донкастеру, што је била њихова главна база за авионе 727. И имају флоту других мањих авиона који се баве радом обалске страже – праћењем, надзором. Шта посматрају? Не знамо.“

2Excel такође има хангар за авионе на аеродрому Лашам, западно од Лондона, што је одлично место за једриличарске летове. Други аеродроми са којих је било „извесне акције“ су Њуки, Борнмут и Прествик. „Ово су идеална места за деловање, готово прикривено, јер тамо нема посматрача [авиона]“, објаснио је Марк.

Постоји још једна компанија под називом RVL Aviation са седиштем на аеродрому Ист Мидлендс. То је компанија регистрована у Данској која поседује лаке двомоторне авионе. Компанија се бави надзором, радом обалске страже, праћењем и узорковањем ваздуха. „Ови [летелице] не врше прскање, али су то оне које повремено можете видети на радару за летачке послове који раде по овим обрасцима попут тркачке стазе – све те обрасце где иду горе-доле, горе-доле, горе-доле и на крају покривају велико подручје. Шта гледају, шта испитују, немам појма“, рекао је Марк. Њихова активност је у порасту, посебно у последњих 18 месеци.

РВЛ је мања операција од 2 Ексел. РВЛ је купио најмање два Боинга 737 од теретног оператера Вестерн Атлантик. Ови 737 су део групе авиона који су обојени у бело и зато се називају „белорепи“ и виђени су како прскају хемијске трагове изнад Корнвола. Авиони РВЛ-а полећу са аеродрома у Њукију, Саутемптону, Станстеду, Тисајду, Прествику и Ливерпулу.

Постоје и друге компаније – као што је Делта ерлајнс регистрована у Атланти, у Џорџији – али 2Ексел и РВЛ обављају већину хемијских трагова у британском небу.

Пилоти знају шта раде

Када почнете да постављате једно питање, то отвара врата за друга питања. Авион полеће из Тисајда, куда иде? Ко је рекао пилоту куда да иде?

Марк је видео и до пет авиона истовремено на небу који лете паралелно један са другим, затим „иду у различитим правцима, преуређују се и враћају“. Дакле, неко координира летове. План лета авиона биће у рачунару у авиону, али ће на пилотима бити када ће прскање хемикалија почети или престати.

„Оно што раде је веома вештачки, веома је намерно и људи кажу: 'Па, не могу да верујем да пилоти знају да то раде'. Па, дозволите ми да вас уверим – знају“, рекао је Марк.

Посада мора да има лиценцу од стране CAA да би летео тим конкретним авионом. Практично сви ови пилоти су бивши припадници РАФ-а, рекао је Марк. „Ово је кључно јер су момци из РАФ-а навикли да раде, да кажемо, тајне операције – необичне операције... и такође су, што је кључно, потписали Закон о службеним тајнама, што значи да не говоре... Занимљиво је да су готово искључиво инжењери који одржавају два [2Excel-ова] 727 такође бивши припадници РАФ-а.“

Ако пилоти уносе било какву опасну робу у авион, било да су то течности или радиоизотопи за рендген апарате, капетан мора имати документ под називом Обавештење капетану („NOTOC“). NOTOC детаљно описује сву опасну робу у авиону и где се она налази. Ово је ради безбедности у случају принудног слетања. 

Марк је рекао: „Након разговора са шефовима ватрогасаца на неколико аеродрома, два авиона због којих су веома нервозни да дођу са сигналом „Мејдеј“ су војни авиони – јер не знају да ли су ракете испод крила активне или шта имају наоружано – [а] други је теретни авион јер немају појма шта има у авиону... Дакле, прва ствар коју капетан треба да уради када му понестане авиона је да узме своју књижицу лета и свој НОТОК јер га онда може предати шефу ватрогасаца... Дакле, овим капетанима ће бити издат [НОТОЦ], или би требало да буде.“

„Нажалост, када вам кажем статистику о броју пилота [који нису били у контакту са хемијским траговима], а који су упознати са актуелним догађајима [она је ниска], мислим да је сада много више њих свесно. Али исто је и са инжењерима. Познајем неке веома добре инжењере који су будни, али су у мањини. А када оду на посао, кажу 'О, добро, опет је та ручица', знате, и нападнути су. А то су инжењери који поправљају авионе. [Инжењери] који раде теретне авионе који су подешени за прскање, очигледно имају споразуме о неоткривању информација, вероватно су потписали Закон о службеним тајнама, ко зна.“

Зашто то раде?

Заиста је тешко разумети менталитет људи који су укључени у хемијске пратње. „То се зове нормализација девијантности“, рекао је Марк.

Концепт нормализације девијантности први пут је идентификован у оквиру Националне администрације за аеронаутику и свемир („НАСА“). Америчка социологиња Дајана Вон дефинише „нормализација девијантности“ као „постепени процес кроз који неприхватљива пракса или стандарди постају прихватљиви. Како се девијантно понашање понавља без катастрофалних последица, оно постаје друштвена норма за организацију“.

Марк је такође објаснио да, што се тиче људи који су укључени у програме хемијских трагова, постоји „интелектуална непоштеност“. Интелектуална непоштеност је термин који се користи за описивање намерно почињених заблуда у дебатама и расуђивању. Односи се на заступање става за који се зна да је лажан, а који се злоупотребљава за унапређење агенде или јачање дубоко укорењених уверења упркос огромним доказима који говоре супротно.

Интелектуална непоштеност је, на пример, када вам посланик одговори: „Будала си, грешиш. Ти хемијски трагови нису хемијски трагови, то су кондензни трагови.“

Марк верује да су хемијски трагови пионири коришћени у Сједињеним Државама. „[Уједињено Краљевство] се игра са тим на различите начине, не толико ваздушним путем, већ се играмо са тим већ дуго времена... Многи експерименти које је британска влада радила, давно, [били су] само на земљи. Дакле, обично би прскали хемикалије по возу који пролази и који би улазио у тунел... Дакле, нажалост, то није ништа ново“, рекао је.

Две главне сврхе хемијских трагова су јасне, рекао је. „То је да нас отрују и да блокирају сунце.“

У Сједињеним Државама, људи су успели да добију узорке хемијских трагова и користили су масени спектрометар да би одредили садржај. „Ако погледате садржај хемијских трагова... три главна састојка су обично баријум, стронцијум и алуминијум оксид – сви су канцерогени. А алуминијум изазива аутизам и Алцхајмерову болест“, рекао је Марк.

Марк нема финансијске податке за RVL, али прошле године 2Excel је имао приход од 41 милион фунти. „25 милиона фунти од тога је био профит“, рекао је. „А дивиденде, профит акционара, износили су 10.9 милиона фунти.“ Сав тај новац долази од новца који британски становници плаћају као порезе. „Дакле, плаћамо да будемо отровани.“

Финансијски директор компаније 2Excel, Харант Сингх, оснива схелл компаније сваке недеље. Према Марку, 2Excel има хиљаде лажних компанија. „Неке од њих се прилично брзо затварају. Дакле, влада, преко агенција које плаћа, уплаћује у лажну компанију [а затим] лажна компанија бива затворена. Могу само да претпоставим да RVL ради нешто слично“, рекао је он.

Тврди се да се хемијски трејлинг користи како би се блокирало сунце и одржале глобалне температуре у границама које прописује Париски споразум о клими. Да је тако, онда би плаћања била поштена и не би се смишљале сложене шеме за сакривање плаћања компанијама које се баве хемијским трејлингом.

Хемијски трагови и HAARP

Кричли је поменуо да хемијски трагови могу попримити необичан изглед, попут линија које се секу или чудних облика. Све има фреквенцију и у зависности од тога колико металних честица се распршује и активности Програма високофреквентних активних ауроралних истраживања („HAARP“) у том тренутку, ови таласи и линије ће се појавити у хемијским траговима, објаснио је Марк. 

Рекао је да у Великој Британији постоји HAARP објекат, који се налази на пола пута низ велшку обалу. У документима за грађевинску дозволу наводи се да је намена објекта комуникација. „Али били смо тамо доле, имамо фотографије... антене су у нечему што се зове фазирани низ... и производе нешто што се зове бочни режњеви. Дакле, осим снопа енергије који иде директно напред и горе, бочни режњеви излазе са стране и озрачиће све што се тамо налази.“

Релатед: HAARP је глобално забрињавајући због свог далекосежног утицаја

Објаснио је како ХААРП функционише, а затим рекао: „Они могу прецизно да промене време. То раде већ дуго.“ Навео је земљотрес у Јапану пре неколико година као пример како се ХААРП користи као оружје да би се владе натерале да послушају захтеве глобалне кабале – ХААРП је коришћен да би се Јапан натерао да „попусти банкарском систему Ротшилдових“, рекао је Марк.

Пре много година, ауторка Елана Фриланд и бивши инжењер HAARP-а Били Хејс почели су да разговарају о фреквентним односима између CERN-а, HAARP-а, хемијских трагова, фракинга, па чак и ветротурбина. Да бисте започели своје истраживање, можете пронаћи неке корисне информације о њиховом истраживању. OVDE, OVDE или на веб-сајту компаније Freeland OVDE.

Додатна литература:

• Експерименти биолошког ратовања у Дорсету, НР23
• Тест Министарства одбране о ваздушном засипању изнад Норвича, НР23
• Породице су уверене да су експерименти довели до тога да њихова деца пате од урођених мана, физичких инвалидитета и тешкоћа у учењу, коалиција „Зауставимо рат“, КСНУМКС Јули КСНУМКС
• Како је британска влада спроводила тајне тестове биолошког ратовања на путницима лондонског метроа 1960-их током Хладног рата, Дејли мејл, 9. јул 2015.

Шта можемо да урадимо?

„Ово су злочини против човечности, морамо да узвратимо“, рекао је Марк. „Свако може да да свој допринос.“

Људи који гледају подкаст Дрејка из Мичигена рећи ће: „Па, ја нисам стручњак за авијацију, па шта могу да урадим?“ Посејте семе, рекао је. „Почните да разговарате са људима, учините их свеснијим, изнесите своје бриге“, ​​рекао је.

„Проверите да ли неко живи близу аеродрома или имате пријатеља који живи близу аеродрома и да ли он нешто види. Клубови посматрача, посматрачи авиона, сви ти људи, они ће видети ствари.“

„Преклињем свакога ко ради на аеродрому или живи близу аеродрома да буде пажљивији“, рекао је Марк. „Наставите да постављате питања.“

Тренутно је све под нападом, на пример, храна, стока и риба. Један од психолошких трикова који се користе јесте да убрзају своју агенду, сви то осећамо, а онда се повуку и ми одахнемо. Затим поново убрзају агенду, рекао је Марк. Дакле, када имамо тај тренутак олакшања, немојте стати већ наставите да се враћате.

На Веб-сајт са захтевом за несагласност је шаблон писма који људи могу преузети и послати свом посланику („посланику“) и други шаблон писма који се може користити за слање писма премијеру Уједињеног Краљевства. Тренутно су посланици на летњој паузи, тако да ћете морати лично да доставите писмо или да га пошаљете препорученом поштом. Такође је покренута кампања жутих налепница која се користи на профилима друштвених медија, а на којој се наводи да не пристајемо да нама влада тирански режим.

Садржавана слика: Пројекат хемијских трагова УК, кампања за забрану хемијских трагова и геоинжењеринга

Експозу је хитно потребна ваша помоћ…

Подржите излагање

Можете ли, молим вас, помоћи да се одржи рад искреног, поузданог, моћног и истинитог новинарства часописа The Expose?

Ваша влада и велике технолошке организације
покушајте да утишате и искључите The Expose.

Зато нам је потребна ваша помоћ да бисмо осигурали
можемо наставити да вам доносимо
чињенице које мејнстрим одбија.

Влада нас не финансира
да објављују лажи и пропаганду на својим
у име као што су мејнстрим медији.

Уместо тога, ослањамо се искључиво на вашу подршку. Зато
молимо вас да нас подржите у нашим напорима да донесемо
ви искрено, поуздано, истраживачко новинарство
данас. Безбедно је, брзо и једноставно.

Молимо вас да изаберете жељени начин испод како бисте показали своју подршку.

Месечна донација

Једнократна донација

Купите нам кафу

Останите ажурирани!

Останите у току са вестима путем имејла

Даили Дигест

Објаве из америчких вести

Вести из Велике Британије

Објаве о светским вестима

Све објаве вести

Да ли си човек? 1 + 7 =

Статини не смањују срчане болести – и имају високу стопу нежељених ефеката

Откривено: Мрежа центара за сарадњу СЗО који делују унутар земаља контролише јавно здравље

Зашто су сви модели вештачке интелигенције левичарски?

Предложени амерички закон ставља генетски инжењеринг под директну контролу НАТО-а

Рода Вилсон

Док је раније то био хоби који је кулминирао писањем чланака за Википедију (док ствари нису доживеле драстичан и неоспоран обрт 2020. године) и неколико књига за приватну употребу, од марта 2020. године постао сам истраживач и писац са пуним радним временом као реакција на глобално преузимање које је дошло до изражаја појавом ковида-19. Већи део свог живота покушавао сам да подигнем свест о томе да мала група људи планира да преузме свет за своју корист. Није било шансе да седим скрштених руку и једноставно их пустим да то ураде када направе свој последњи потез.

Погледајте пуну биографију