Снови фанатика „Net Zero“ о електричним возилима су катастрофа. Минерали који се користе у електричним батеријама нису лако рециклабилни или једнократни, а енергија потребна за подршку масовне употребе електричних возила захтеваће огромне количине нове производње енергије. Огромна и поуздана енергија која је потребна не може се обезбедити „обновљивом енергијом“. Морала би се обезбедити, на пример, сагоревањем већег броја угља. Биће све горе.
Пуњење превише електричних возила истовремено довело би до преоптерећења трансформатора и нестанка струје. У САД, на пример, било би потребно само неколико стотина електричних возила која се истовремено пуне да би се прегорео трансформатор локалне подстанице у малом граду на Средњем западу.
Немојмо изгубити контакт... Ваша влада и велике технолошке компаније активно покушавају да цензуришу информације које је објавио The Екпосе да задовоље сопствене потребе. Претплатите се на наше имејлове сада како бисте били сигурни да ћете добијати најновије нецензурисане вести у вашем пријемном сандучету…
Електрична возила су идеолошки вођена економска незгода
By Јероме Цорси, поново објављено од Амерички мислилац
Како све више возача поседује електрична возила („EV“) и има проблема са њиховим управљањем, докази показују да је покрет за напуштање возила на бензински погон идеолошки мотивисан и да није поткрепљен рационалним економским прорачуном.
У јануару 2023. године, четири сенатора државе Вајоминг и два представника увео Заједничка резолуција Сената бр. SJ004 о забрани продаје електричних возила у Вајомингу до 2035. године. Предложени закон је нагласио да „велики делови аутопутева у Вајомингу, заједно са недостатком инфраструктуре за пуњење електричних возила, чине широку употребу електричних возила непрактичном за државу“. У предложеном закону је такође наведено да „батерије које се користе у електричним возилима садрже критичне минерале чије су домаће залихе ограничене и у опасности су од поремећаја“.
Штавише, Заједничка резолуција Сената објаснила је да „критични минерали који се користе у електричним батеријама нису лако рециклабилни или једнократни, што значи да ће депоније у Вајомингу и другде морати да развију праксе за безбедно и одговорно одлагање ових минерала“. Коначно, закон је био заснован на чињеници да ће „ширење станица за пуњење електричних возила у Вајомингу и широм земље, неопходно за подршку већем броју електричних возила, захтевати огромне количине нове производње енергије како би се одржала незгода електричних возила“.
Преко 2 милиона електричних возила су продати у Сједињеним Државама, иако електрична возила и даље чине мање од 1% свих возила на путевима. У просеку, електрична возила коштају 10,108 долара више од стандардног возилаКрајем 2022. године, електрична возила почетног нивоа коштала су купце између 20,000 и 40,000 долара. У 2023. години, континуирани инфлаторни раст цена, ограничења у ланцу снабдевања, погоршани услови рада у главним производним регионима и несташица компоненти возиће горе Цене електричних возила. Statistica.com предвиђа цене електричних возила скочиће за додатних 37 процената у 2023. години, што ће просечну цену електричног возила довести до повећања на више од 69,000 долара до друге половине године.
Ле Сје, доктор наука, професор на Универзитету Тексас А&М и истраживачки сарадник у МИТ-овој лабораторији за информационе и системе одлучивања, и његове три академске колеге коаутор Научна анализа из 2021. године под називом „Ка угљенично неутралној електричној енергији и мобилности: Да ли је мрежна инфраструктура спремна?“ Аутори су закључили да је једна од значајних препрека ослањању на електрична возила у предвођењу декарбонизације моторних возила та што постојећа инфраструктура електричне мреже у Сједињеним Државама... није спреман за обим и брзину трансформације портфолија коју жели потражња заједнице за глобално загревање постизања Нето нулте емисије („NZE“) угљен-диоксида (CO2) до 2050.
Ле Сје и његове колеге су приметили „све више доказа о утицају некоординисаног пуњења електричних возила на електричну дистрибутивну мрежу, као што је преоптерећење трансформатора при скромном нивоу пенетрације електричних возила“. У чланку објављеном у Хил Дана 9. јула 2021. године, Ле Сје и његове колеге су питали: „Колико би електричних возила која се истовремено пуне дигло у ваздух ваш локални трансформатор у подстаници?“ Одговорили су да би било потребно само неколико стотина електричних возила која се истовремено пуне да би се изгорео локални трансформатор у подстаници у малом граду на Средњем западу. У свом академском чланку, Ле Сје и његове колеге објаснио проблем је следећи:
Са агресивним циљевима електрификације возила, недостајаће капацитет данашњих дистрибутивних мрежа за руковање масивним дистрибуираним енергетским ресурсима и електричним возилима. Економски подстицаји и паметно заказивање могли би да надокнаде однос вршног и најнижег оптерећења; међутим, чак и у најоптимистичнијем случају (тј. спљоштена крива укупног оптерећења), граница трансформатора подстанице ће вероватно и даље бити прекорачена.
Џејк Фоглеман, политички аналитичар у Центру за енергију и животну средину Института за независност, истиче још један фактор који ограничава ширење електричних возила. Љубитељи Новозеландског универзитета претпостављају да електрична возила доприносе декарбонизацији првенствено зато што електрична енергија на батерије не емитује угљен-диоксид.2Проблем је што се електрична енергија потребна за пуњење батерија електричних возила производи првенствено сагоревањем угљоводоничних горива. У објављен чланак 3. јануара 2023. године, Фоглеман се осврнуо на немачку реч Мрачни мир, што је превео као „мрачна стагнација“, термин који је приметио да описује временски образац слабог ветра и ограничене сунчеве светлости који чини производњу електричне енергије из обновљивих горива готово немогућом. Написао је:
Овај догађај је релативно чест у северној и западној Европи током зимских месеци – отуда и немачки назив – а тек прошлог месеца је довео до разорне катастрофе. скок цена [природног] гаса у Великој Британији, док је приморавала Немачку да снабдева скоро половина потреба за електричном енергијом долази из угља....
У свакодневној анализи производње електричне енергије у Колораду, Фоглеман је приметио да је између 30. децембра 2022. и 2. јануара 2023. „флота ветроелектрана у Колораду (са отприлике 4,500 MW инсталираног капацитета) пала са производње од 2,000 MW електричне енергије на негативне вредности у више наврата“, док је производња соларне енергије „слично стагнирала 2. јануара када је у држави стигло облачно време“.
Фоглеман је прокоментарисао да овај временски сценарио који укључује продужени период слабог ветра и минималног сунчаног светла оптерећује електричну мрежу Колорада до тачке да, како је Комисија за комуналне услуге Колорада упозорила у... извештај објављен крајем прошле године, то представља „значајну претњу“ будућој поузданости мреже. Ако еколошка корист електричних аутомобила зависи од електричне енергије произведене из обновљивих извора, државе попут Колорада могу се суочити са непремостивом препреком јер су ветар и сунчева светлост непоуздани извори енергије током зимских месеци.
Клаус Милер, председник Немачке федералне мрежне агенције [бирократије која регулише гас и електричну енергију], упозорио је да би све већи број приватних станица за пуњење електричних аутомобила и пумпи на електрични погон могао да преоптерети електроенергетску мрежу у Немачкој. „Ако се настави инсталирање веома великог броја нових топлотних пумпи и станица, онда ћемо морати да бринемо о проблемима са преоптерећењем и локалним нестанцима струје... ако не предузмемо мере...“
1. септембра 2022. године, недељу дана након Калифорније одобрио смео план да забрани продају аутомобила на бензин до 2035. године, Калифорнија је претрпела топлотни талас. Екстремно време које је подстакло екологе да забране возила на бензин иронично је довело до тога да је Калифорнијски независни системски оператер, група која управља електроенергетском мрежом државе, да питате власнике електричних возила да не пуне своја возила током шпица.
Иако не спречавају хистерију због глобалног загревања, жалбе купаца електричних возила су све веће. Власник Тесле послали видео на ТикТоку се жале да био је насукан на пуњачу Supercharger на Бадње вече јер је хладно време паралисало батерију електричног возила. Британски власник електричног возила вредног 65,000 фунти [80,457 долара] жалио се да је возило месецима проводило у сервису „због безбројних електричних несрећа“ и да су два од три пуњача поред пута „покварена или заузета у било ком тренутку“.
Ипак, говорећи на Светском економском форуму у Давосу, у Швајцарској, 17. јануара 2023. године, Фејт Бирол, извршна директорка Међународне агенције за енергију („IEA“), предвидео је да ће до 2030., половина свих аутомобила продатих у Европи, САД и Кини, три највећа тржишта аутомобила за електрична возила, биће електрична возила. У свом ентузијазму, Бирол је игнорисала МЕА-ин Глобални изглед за електрична возила за 2022. годину који упозорено је да се надвијају ограничења минерала чак и док продаја електричних возила обара рекорде. Пошто Кина сада прерађује већину метала за батерије електричних возила, ланци снабдевања батеријама се суочавају са уским грлима и недостатком диверзификације.
О аутору
Од 2004. године, Џером Р. Корси је објавио 25 књига о економији, историји и политици, укључујући два бестселера број 1 Њујорк тајмса. Докторирао је 1972. године на Одељењу за владу Универзитета Харвард. Тренутно живи у Њу Џерзију са породицом. Његова тренутна књига, „Истина о енергији, глобалном загревању и климатским променама: Разоткривање климатских лажи у доба дезинформација', објављен је 28. јуна 2022. године. Нова веб страница др Корсија, DrJeromeCorsi.com, сада је на интернету у својој првој фази развоја.
Експозу је хитно потребна ваша помоћ…
Можете ли, молим вас, помоћи да се одржи рад искреног, поузданог, моћног и истинитог новинарства часописа The Expose?
Ваша влада и велике технолошке организације
покушајте да утишате и искључите The Expose.
Зато нам је потребна ваша помоћ да бисмо осигурали
можемо наставити да вам доносимо
чињенице које мејнстрим одбија.
Влада нас не финансира
да објављују лажи и пропаганду на својим
у име као што су мејнстрим медији.
Уместо тога, ослањамо се искључиво на вашу подршку. Зато
молимо вас да нас подржите у нашим напорима да донесемо
ви искрено, поуздано, истраживачко новинарство
данас. Безбедно је, брзо и једноставно.
Молимо вас да изаберете жељени начин испод како бисте показали своју подршку.
Категорије: Бреакинг Невс, Свет Вести
Као што сам већ рекао, ова електрична возила и разочаравајуће стратегије обновљивих извора енергије су веома скупо решење за непостојећи проблем. Угљен-диоксид не изазива пораст температуре. То је реакција на пораст температуре. Књига Патрика Мура, Вреди прочитати књигу „Лажне невидљиве катастрофе и претње пропасти“ јер приказује разне, наводно доказе о климатским променама, као преваре. Такође показује да званични наратив о клими никако није консензус 97% научника. То чак није ни већина научника, али наравно, чињеница трпи исту цензуру као и све што је у супротности са наративом о ковиду.