У априлу, др Ли Мерит и др Кевин Стилвагон разговарали су о „вакцинама“ и употреби маски за лице на висини, током летова, и како то утиче на безбедност пилота и путника.
Др Стилвагон је бивши киропрактичар и капетан авио-компаније. Био је пилот авио-компаније 33 године. 26 година је био запослен у компанији Делта ерлајнс, од чега је 21 годину био капетан. Био је приморан да се пензионише из Делта ерлајнса јер је одбио да носи маску за лице као „део униформе“. Био је приморан да се пензионише иако је авио-компанија признала да ношење маске за лице није зауставило преношење Ковида и да је то било искључиво због „оптике“.
Немојмо изгубити контакт... Ваша влада и велике технолошке компаније активно покушавају да цензуришу информације које је објавио The Екпосе да задовоље сопствене потребе. Претплатите се на наше имејлове сада како бисте били сигурни да ћете добијати најновије нецензурисане вести у вашем пријемном сандучету…
Пилоти повређени вакцином
Сваки пилот који је примио ињекцију Ковида и има нежељени ефекат – чак и ефекат без симптома, на пример микрозгрушавање – „ови мушкарци и жене су темпиране бомбе“, рекао је др Стилвагон.
Сада имамо пилоте који лете около са микрозугрушцима као директном последицом вакцина. Такође имају миокардитис и перикардитис, објаснио је.
Милиони људи имају пилотске дозволе, али само неколицина њих успева да се посвети каријери у великој авио-компанији. Ови пилоти су високо обучени и компанија им верује да ће обављати потпуно безбедан лет. На пилоту је да утврди да ли је дорастао задатку командовања авионом који превози неколико стотина људи.
„Дакле, ево у чему је проблем. Ако пилот има благе болове у грудима, ако он или она то помене ваздухопловном медицинском испитивачу, то ће га ставити под микроскоп и буквално угрозити његову каријеру. Знам да се ово дешава неким од ових пилота. Нажалост, они не говоре ништа јер знају да би то апсолутно могло да им уништи каријеру.“
Дакле, постоји подстицај да се не буде отворено и транспарентно или да се симптоми виде као знаци потенцијално озбиљног стања. „Можда ће помислити да је у питању само проблем са желуцем, горушица или можда нешто што су појели“, рекао је др Стилвагон.
Пилоти имају полугодишње лекарске прегледе. Иако постоји неколико пилота који показују неправилности на електрокардиограму („ЕКГ“ или „ЕКГ“) на овим прегледима, прави проблем је миокардитис који се често не би показао на ЕКГ-у осим ако се ЕКГ не носи дуже време.
„Дакле, ево шта мора да се деси – а ово је због безбедности летачке јавности – сваки пилот који је примио ову ињекцију, коју називају „вакцином“, није ме брига колико имају година, сваки пилот мора да има урађен комплетан кардијални скрининг. То би укључивало не само ЕКГ већ и срчану магнетну резонанцу. Такође морате да проверите нивое Д-димера који би указали на микрозгрушавање. Такође, нивое тропонина који би указали на то да су имали оштећење срца. Постоје и неки индикатори упале који се могу користити, попут ПУЛС теста.“
Сви ови тестови су веома скупи. Дакле, управо компаније које су приморале ове пилоте да приме вакцину мораће да плате за ово, а сваки пилот који покаже знаке повреде од вакцине мораће бити приземљен. Пилоти повређени вакцином мораће да се лече док не докажу да су довољно здрави и безбедни да поново лете.
„Идемо ка катастрофи – кажем вам одмах. Шансе да оба пилота доживе срчани удар у исто време или да истовремено изгубе свест у кокпиту су изузетно мале. Али мислим да бисмо могли да идемо ка ситуацији у којој би оба пилота могла да постану неспособна у исто време. Другим речима, доживеће неку врсту догађаја који ће их утицати физички или ментално, што ће захтевати да се авион што пре спусти на земљу ради безбедности лета.“
Имати једног пилота онеспособљеног је велика ствар. Један пилот који је задужен за лет је огромна одговорност.
„Ако сте довољно близу одредишта, наставићете лет. Али ако сте на дужем лету и налазите се изнад већег града који може да поднесе преусмеравање одређеног авиона којим летите, онда да, преусмерићете лет.“
Маскирани путници
Др Стилвагон је остао довољно дуго да види ефекте присилног ношења маски на путнике, тако да може да говори из личног искуства. Током тог времена, имао је путника који је током лета устао да користи тоалет и онесвестио се у пролазу ударивши главом о наслон за руке док се срушио. Није било тежих повреда, али је путник изгубио свест, рекао је др Стилвагон.
„Сигуран сам да се то дешавало и другим пилотима. Сигуран сам да би вам, ако бисте интервјуисали друге пилоте или стјуардесе, вероватно могли рећи да се то дешавало у све већем броју инцидената након ношења маске.“
„Морамо да попунимо образац за инцидент, стјуардесе га попуњавају – посебно ако је путник изгубио свест – то мора да се забележи.“
Дакле, неко зна ову информацију, само јавност није обавештена о њој. Док неко не затражи ову информацију или не поднесе захтев у складу са Законом о слободи информација, вероватно нећемо сазнати колико путника доживљава инцидент због тога што су приморани да носе маске на висини.
Недостатак пилота
Тренутно постоји мањак пилота, рекао је др Стилвагон, али то заправо нећемо видети још неколико месеци јер је распоред за пилоте флексибилан.
„Пилот може да ради колико год жели или колико год мало жели. Дакле, обично када постоји мањак пилота, компанија ће понудити подстицаје пилоту да дође и лети својим слободним данима – то би значило повећање њихове плате. Дакле, компаније имају начин да покрију овај мањак. Али на крају ће доћи до тачке у којој ће пилоти морати да лете што је више могуће. Постоје одређена ограничења у броју сати. ФАА прописује да можете летети само толико. И када се та ограничења достигну, почеће да се дешавају отказивања летова.“
Још један сигнал да је на бројне пилоте негативно утицала ковидна ињекција и да нису у могућности да лете, што ствара мањак пилота, јесте повећање старосне границе за пензионисање пилота.
„Ако заиста постоји мањак пилота, можда ће морати да укину обавезни захтев за пензионисање са 65 година. Све док пилот може да настави да пролази те „лекарске прегледе сваких шест месеци“ и те „провере на симулатору сваких девет месеци“ како би се уверио да може да се носи са свим ванредним ситуацијама, дозволиће пилотима да лете док више не буду желели да лете.“
Шта ФАА каже о убризгавању пилота?
Федерална управа за ваздухопловство („ФАА“) предузима нешто или превентивно или је реакционарно. Нажалост, већина тога је реакционарна, рекао је др Стилвагон. „Нису прикупљени подаци о безбедности [о штетним ефектима ињекција Ковида на пилоте]. Тренутно прикупљамо податке о безбедности. Још увек смо у фази испитивања безбедности.“
„Све су то експериментални производи. Ниједан од њих није био у потпуности одобрен од стране ФДА до 23. августа 2021. Прва која је добила одобрење била је Фајзерова вакцина и назвали су је Комирнати. Али проблем је што не можете да примите ту вакцину, не у Сједињеним Државама, она не постоји. А разлог зашто не постоји је тај што би сваки производ који је одобрила ФДА сада имао одговорност поново на произвођачима вакцина, осим ако та вакцина није на распореду вакцинације деце.“
Ако производ одобри FDA, постоји и захтев за транспарентношћу у вези са садржајем ињекција. То није случај са производима одобреним за употребу у хитним случајевима. Дакле, постоје пилоти којима је убризгана непозната супстанца.
Убризгавање пилотима „вакцина“ против Ковида није у складу са правилима лета ФАА. „Што се тиче вакцине: вакцина, број 1, мора бити одобрена од стране ФДА“, рекао је др Стилвагон.
„Ниједна од ових вакцина које је иједан пилот примио није одобрена од стране ФДА. А за Комирнати и Спајкевакс пише да пилот мора да сачека 48 сати да види да ли ће се појавити неке нежељене реакције.“
„Постоји још неколико вакцина које пилоти могу да приме. Једна од њих, верујем, је вакцина против тифуса, а друга је вакцина против беснила. И за њих морате да чекате 72 сата. Али за било коју другу вакцину не постоји период посматрања, пилот може одмах да се врати у кокпит и почне да лети.“
„Да би пилоту била унета дрога у тело – било орално, ињекцијом, утрљавањем у кожу или на било који други начин на који бисте желели да унесете дрогу у тело – закон захтева период од 12 месеци.“ после Тај лек је чак одобрен да би се видело да ли могу доћи до нежељених реакција авио-медицинског типа. Годину дана, морају да чекају после, после, производ је одобрен. То је да би могли да виде да ли би се могле јавити било какве нежељене реакције ваздухопловно-медицинског типа код шире јавности, а које би могле утицати на безбедност лета за пилота.
„То је за лек. Али овај производ није класификован као лек – иако би требало да буде, по мом мишљењу, јер није вакцина. Не делује као вакцина, нема ништа у себи што би чак покушало да уради оно што би вакцина требало да уради.“
Јасно је кршење политике ФАА убризгавање пилотима експерименталних лекова за генску терапију Ковида. Па ипак, ФАА још увек није рекла ништа како би заштитила пилоте, путнике и ширу јавност. Међутим, др Стилвагон је рекао: „Постоји покрет са неколико организација које су формиране како би се натерало ФАА да се јави и да саопштење. Ово мора бити решено, мора бити решено пре него што се суочимо са ситуацијом у којој ће људи бити повређени – и не желим да видим да се то дешава, не можемо дозволити да се то догоди.“
„ФАА би требало да изађе одмах и реците да се више не примају ињекције пилотима или стјуардесама, завршили смо са тим. Више се не примају ињекције и морамо почети да прегледамо ове чланове посаде како бисмо видели да ли имају нешто активно у свом кардиоваскуларном систему. Ако се то деси, мораће да буду приземљени и стављени на режим [лечења] како би могли да докажу да више немају ниједно од ових стања. Јер, буквално, они су темпиране бомбе. Они доводе у опасност безбедност лета, а то на крају утиче на вас као путника.“
Кликните на слику испод да бисте Погледајте видео на Rumble-у.
Експозу је хитно потребна ваша помоћ…
Можете ли, молим вас, помоћи да се одржи рад искреног, поузданог, моћног и истинитог новинарства часописа The Expose?
Ваша влада и велике технолошке организације
покушајте да утишате и искључите The Expose.
Зато нам је потребна ваша помоћ да бисмо осигурали
можемо наставити да вам доносимо
чињенице које мејнстрим одбија.
Влада нас не финансира
да објављују лажи и пропаганду на својим
у име као што су мејнстрим медији.
Уместо тога, ослањамо се искључиво на вашу подршку. Зато
молимо вас да нас подржите у нашим напорима да донесемо
ви искрено, поуздано, истраживачко новинарство
данас. Безбедно је, брзо и једноставно.
Молимо вас да изаберете жељени начин испод како бисте показали своју подршку.
Категорије: Бреакинг Невс, Свет Вести
Сигурно је тренутни талас отказивања летова већ знак недостатка пилота – изгледа да покушавају да то сакрију као индустријске акције, недостатак особља обезбеђења на аеродромима итд., али ко би био шокиран када би се испоставило да је болест самог посаде главни део проблема?
Имамо свеобухватан природни програм који би се могао користити. 2 недеље у објекту за претходно здраве особе. Релативно јефтино и још увек нема доступног објекта.
ВЕОМА СТРАШНО! А шта је са свим оним убоденим возачима на
путеви? ЈОШ СТРАШНИЈЕ!
Зову се „несреће“. Већ сам видео два. Оба судара са предњим делом, једно возило, усред бела дана, на сувим улицама. У једном случају, аутомобил је морао да пређе супротну траку двотрачног пута да би ударио у стуб, а видео сам и оштећени стуб.
Као резултат тога, престао сам скоро са вожњом аутопутем, а у граду возим мање прометним улицама кад год је то могуће, упркос нижим ограничењима брзине, већем броју стоп знакова и семафорима који фаворизују попречни саобраћај.
Ово је апсолутно застрашујуће и само је питање времена када ће се догодити катастрофална несрећа која ЋЕ убити стотине невиних људи.
ОДВРАТАН
Др Стилвагон такође треба да препоручи да пилоти ураде тест на феритин.
О, и узгред, чланак не помиње повреду МОЗГА. Такође би требало да тестирају на било које стање које би могло довести до можданог удара, нападаја или грчева. Ово може, али и не мора бити узроковано проблемом са циркулацијом или срцем.
Ваше алтернативно ажурирање о #COVID19 за 2022. Фајзер: „неповезани“ извештаји о нежељеним ефектима одбачени, „узрок непознат“, али не и вакцина, неки нежељени ефекти „узроковани“ нежељеним ефектима. Фармери против ВЕФ-а (блог, брбљање, цвркут).
Тестирање
Баш синоћ сам чуо авион како лети ближе (ниже) мојој кући него што обично лети. Одмах сам помислио да се надам да неће пасти на нашу кућу.
Ово су заиста СЈАЈНЕ вести! Живим у држави „ПРВИ У ЛЕТУ“ близу АЕРОДРОМА!
Још ЛОКЕРБИЈА (без бомбе) само чекају да се догоде.